Η πανδημία προκάλεσε ασφυξία στην αγορά του καινούριου αυτοκίνητου ειδικά την χρονιά που μας πέρασε. Το 2021 το ενδιαφέρον δείχνει να επανέρχεται ειδικά στην Κύπρο με αυξημένες παραγγελίες με λιγότερες όμως έγγραφες. Το σοκ στην έλλειψη πρώτων υλών κυρίως ημιαγωγών καθυστερεί την παράγωγη. Η εξομάλυνση στο παρόν στάδιο αποτελεί ένα σημαντικό στοίχημα για του εισαγωγείς μηχανοκίνητων οχημάτων στην Κύπρο που δεν είναι όμως το πιο σημαντικό. Στην αρχή της δεκαετίας που διανύουμε το μεγαλύτερο στοίχημα για τον κλάδο του αυτοκίνητου είναι η επιτυχής μετάβαση της αγοράς στην νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης και ειδικά στην ήπειρο μας. Σημαντική παράμετρος προς αυτή την κατεύθυνση είναι η πολιτική της ΕΕ για την κλιματική αλλαγή, που έχει θέση ως στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών καυσαερίων των αυτοκίνητων έως το 2030.
Για όλα αυτά τα σημαντικά θέματα που αφορούν την αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου απευθυνθήκαμε στον πρόεδρο του συνδέσμου εισαγωγέων μηχανοκίνητων οχημάτων, Αλέξη Άννινο. Στην συνέντευξη που ακολουθεί μας αναλύει την αγορά του αυτοκινήτου στο νησί καθώς και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Τις προκλήσεις των καιρών, όπως οι καθυστερήσεις στην παραλαβή νέων αυτοκίνητων, η απουσία χορηγιών από το κράτος για ανανέωση του στόλου που κυκλοφορεί στην Κύπρο αλλά και η χρηματοδότηση από τα πιστωτικά ιδρύματα. Πάντως αναμένουν όλοι στο κλάδο ότι η εξαγγελία για χορηγία όσον αφορά την αγορά καινούριου ηλεκτρικού η υβριδικού αυτοκινήτου (plug-in-hybrid) να δημιουργήσει περισσότερη κινητικότητα στην αγορά αλλά δεν μπορεί να αποτελεί την μόνη λύση σημειώνει.
Ξεπαγώνει η αγορά καινούριου αυτοκινήτου μετά την ψυχρολουσία που επέφερε στον κλάδο η πανδημία; Τι λένε οι αριθμοί;
Το ενδιαφέρον για καινούργιο αυτοκίνητο επανέρχεται με κάθε λήξη των lockdown και συνεχίζει, όπως επίσης η παραγγελιοληψία.
Οι ανάγκες των καταναλωτών εξακολουθούν να τρέχουν. Επιπρόσθετα, βλέπουμε αυξημένο σοβαρό ενδιαφέρον για καινούργια αυτοκίνητα, όπως επίσης έχουμε παρατηρήσει ότι περισσότεροι πλέον επεξεργάζονται τη ανανέωση του αυτοκινήτου τους πιο νωρίς από ότι στο παρελθόν.
Αυτό που σίγουρα μειώθηκε αισθητά είναι οι εγγραφές. Αυτό οφείλετε στις καθυστερήσεις στη παραγωγή που προκύπτουν λόγο της προσωρινής έλλειψης πρώτων υλών και κυρίως ημιαγωγών (semiconductors).
Αυτές οι καθυστερήσεις έχουν επίσης επηρεάσει τα αποθέματα στη Κύπρο γι’ αυτό και παρατηρείτε μειωμένος αριθμός αυτοκινήτων στις εκθέσεις.
Πλήττετε ο τομέας και στην Κύπρο από τα προβλήματα που παρατηρούνται στην παγκόσμια εφοδιαστική και διακομιστική αλυσίδα; Υπάρχουν καθυστερήσεις;
Το φαινόμενο είναι παγκόσμιο και έχει επηρεάσει όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και κατ΄ επέκταση όλες τις αγορές που προμηθεύουν.
Οι καθυστερήσεις τρέχουν εδώ και τουλάχιστον ένα χρόνο, με τους τελευταίους 8 μήνες αυτό να έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητό. Οι καθυστερήσεις δεν παρατηρούνται μόνο στη παραγωγή και μεταφορά των αυτοκινήτων, αλλά και στη προμήθεια ανταλλακτικών, ιδιαίτερα τις ηλεκτρονικές μονάδες.
Παρόλα ταύτα, λόγο και της ευρείας πληροφόρησης που υπάρχει για το θέμα, η μεγάλη πλειοψηφία των πελατών δείχνουν κατανόηση για τις καθυστερήσεις που προκύπτουν.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η κατάσταση αυτή είναι παροδική όπως επίσης, οι κατασκευαστές εργάζονται να απεξαρτηθούν από το σημερινό εφοδιαστικό πλαίσιο, έτσι ώστε να μειώσουν τις πιθανότητες να ξαναβρεθούν ενώπιον παρόμοιου αδιέξοδου.
Θα αλλάξει άμεσα η κατάσταση με τα microchips; Μπορεί να φρενάρει τις πωλήσεις;
Βεβαίως θα αλλάξει και θα βελτιώνεται σταδιακά. Οι κατασκευαστές εργάζονται πυρετωδώς να βρουν λύσεις τόσο προσωρινές, όσο και μακροπρόθεσμες, ώστε να περιορίσουν τη επιβράδυνση στη παραγωγή λόγο διαθεσιμότητας, κυρίως των ημιαγωγών.
Για παράδειγμα, κάποιες από τις προσωρινές λύσεις, είναι η προσωρινή μείωση διαθεσιμότητας προαιρετικού εξοπλισμού για μείωση στις ανάγκες για ημιαγωγούς. Άλλη λύση είναι ο επανασχεδιασμός ή και επαναπρογραμματισμός ηλεκτρονικών μονάδων έτσι ώστε να εξυπηρετούνται με μειωμένο αριθμό ημιαγωγών.
Παράλληλα εργάζονται για μείωση στη εξάρτηση ή και απεξάρτηση από τους υφιστάμενους κατασκευαστές ημιαγωγών και άλλων εξαρτημάτων, κυρίως από Ασία, με ετοιμασία μονάδων παραγωγής αλλού, για παράδειγμα στη Ευρώπη. Για το σκοπό αυτό έχουν τη συνδρομή και υποστήριξη των κρατών που φιλοξενούν τα εργοστάσια των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αφού αντιλαμβάνονται τη σημασία και συνέπειες οποιασδήποτε απραξίας στη οικονομία του τόπου.
Υπάρχει ανοιχτός δίαυλος επικοινωνίας με τα πιστωτικά ιδρύματα της χώρας όσον αφορά στις διευκολύνσεις δανειοδοτήσεων για αγορά καινούριου αυτοκινήτου;
Η χρηματοδότηση αυτοκινήτου είναι ένα από τα προϊόντα που προσφέρουν και προωθούν τα περισσότερα πιστωτικά ιδρύματα στη Κύπρο. Το ανταγωνιστικό περιβάλλον λειτουργίας είναι εις όφελος των ευκαιριών χρηματοδότησης, πάντα στα πλαίσια αξιολόγησης του ρίσκου κάθε αίτησης.
Οι καθυστερήσεις που προκύπτουν στη κατασκευή των οχημάτων και παράδοση τους στους πελάτες έχουν αναμφίβολα επηρεάσει τον τομέα των χρηματοδοτήσεων. Όσο υπάρχει μειωμένη διαθεσιμότητα αυτοκίνητων για εγγραφή, τόσο λιγότερες οι ευκαιρίες για χρηματοδότηση τη δεδομένη περίοδο.
Είμαστε σίγουροι ότι όταν ομαλοποιηθούν οι παραλαβές, θα τρέξουν παράλληλα οι χρηματοδοτήσεις.
Οι αριθμοί δείχνουν μια μεταστροφή στην αγορά υβριδικού και ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Κύπρο. Βλέπεται το φαινόμενο αυτό να εξελιχτεί ραγδαία τον επόμενο χρόνο;
Η μεταστροφή που παρατηρείτε δεν συνδέεται εξ’ ολοκλήρου με τη διαφοροποίηση προτιμήσεων.
Αυτή επηρεάζεται περισσότερο από τη διαθέσιμη τεχνολογία στη κατηγορία αυτοκινήτου που ενδιαφέρει τον καταναλωτή. Για παράδειγμα, σε κάποιες κατηγορίες αυξάνεται η διαθεσιμότητα σε μορφή υβριδισμού, σε άλλη η διαθεσιμότητα κινείτε προς εξ’ ολοκλήρου αμιγώς ηλεκτρικό, ενώ σε άλλες οι τελευταίας τεχνολογίας βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες.
Η μεταστροφή σε αυτές τις τεχνολογίες οφείλετε στο ότι η υποχρέωση για μείωση των ρύπων και ικανοποίηση των συνεχόμενα αυξανόμενων απαιτήσεων των Ευρωπαϊκών προδιαγραφών πέφτει στους ώμους των κατασκευαστών. Με τη σειρά τους, πρέπει συνεχώς να εξελίσσουν τεχνολογίες ώστε αυτό να γίνει εφικτό.
Αυτό που έχει σημασία για τον αγοραστή, είναι ότι στο καινούργιο ισχύει ότι απαιτούν οι τελευταίες Ευρωπαϊκές προδιαγραφές και συνεπώς η πιο αντιρρυπαντική τεχνολογία για τον τύπο κινητήρα που επιλέγει. Το ίδιο όσο αφορά τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας και τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό. Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές προσδιορίζουν επίσης τον βασικό εξοπλισμό ασφαλείας στα οχήματα και συνεχώς τον αναβαθμίζουν.
Ως εκ’ τούτου, το φαινόμενο θα αυξηθεί προς τις νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, είτε σε συνδυασμό με κινητήρες εσωτερικής καύσης είτε αμιγώς ηλεκτρικά.
Τα κίνητρα που παραχωρεί από καιρό εις καιρό το κράτος βοηθούν την αγορά να εξελιχθεί; Έχετε θέση κάποιες προτάσεις προς το κράτος για να υποβοηθηθεί περαιτέρω ο κλάδος σας;
Εν’ αναμονή του σχεδίου χορηγίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου, χρηματοδοτούμενο από τη Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν υπάρχουν σήμερα κίνητρα για τη αγορά καινούργιου αυτοκινήτου. Στο παρελθόν υπήρξαν θετικές κρατικές πρωτοβουλίες με μεμονωμένα σχέδια που επίσης ενθάρρυναν απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο εν’ ενεργεία στόλος σε κυκλοφορία είναι γερασμένος, περισσότερο δε στη κατηγορία των εμπορικών αυτοκινήτων. Επιπρόσθετα, η Κύπρος, σαν μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ είναι υποχρεωμένη να ικανοποιεί τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές και για τα οχήματα, υπάρχει το παράδοξο να επιτρέπονται από τους κανονισμούς στο κυπριακό νόμο, εγγραφές μεταχειρισμένου επιβατικού (γνωστής ως κατηγορίας Μ1) χωρίς Ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Για τα καινούργια αυτό δεν επιτρέπεται. Αυτό ευνοεί τη μεγάλων διαστάσεων τροφοδότηση του στόλου με εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα, ακυρώνοντας οποιαδήποτε προσπάθεια ουσιαστικής ανανέωσης του στόλου.
Αυτό παρατηρείτε και τρέχει για πολλές δεκαετίες με αποτέλεσμα να μην αφεθεί το καινούργιο να ικανοποιήσει τη μελλοντική ζήτηση σε μεταχειρισμένο ώστε η εσωτερική αγορά να μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του αυτοκινητιστή, όπως γίνεται στις περισσότερες χώρες.
Ιδέες και εισηγήσεις υπάρχουν από πολλές κατευθύνσεις και αρμόδιες υπηρεσίες, όπως επίσης καλές πρακτικές από το εξωτερικό. Αυτό που χρειάζεται είναι η πιο ευρεία αντίληψη των παραμέτρων και ευθύνης που σχετίζονται με τις μεταφορές, είτε αφορά ρύπους ή ασφάλεια και η θέληση για λήψη αποφάσεων από το κράτος και τη βουλή.
Πως αντιμετωπίζει ο σύνδεσμος σας τις κυβερνητικές εξαγγελίες για χορηγίες όσον αφορά την αγορά καινούριου ηλεκτρικού και υβριδικού αυτοκινήτου;
Ο Σύνδεσμος μας χαιρετίζει μια τέτοια πρωτοβουλία για χορηγία καινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όσο αφορά τη χορηγία υβριδικού, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι δεν αφορά τα απλά υβριδικά αλλά τα Plug-in-Hybrid, δηλαδή αυτά που φέρουν μεγαλύτερες μπαταρίες ιόντων λιθίου με συμβατικό και ηλεκτρικό κινητήρα, φορτίζονται όπως τα ηλεκτρικά και έχουν χρήσιμη ηλεκτρική αυτονομία.
Δυστυχώς όμως το σχέδιο χορηγίας που ετοιμάζεται από τη Κύπρο, όπως πληροφορούμαστε, αφορά επίσης εισαγόμενα μεταχειρισμένα από εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, και χωρίς Ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Πιστεύουμε ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί βέλτιστη ανανέωση με εισαγωγή μεταχειρισμένων. Θα αναμέναμε επίσης αυτό να μην συμβαδίζει με τους σκοπούς χρηματοδότησης τέτοιων πρωτοβουλιών με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αφού αυτή θα πληρώσει για να δοθεί χρηματικό κίνητρο να ενταχθούν στο έδαφος της μεταχειρισμένα από τρίτες χώρες, χωρίς μάλιστα να διασφαλίζεται ότι ικανοποιούνται οι δικές της σχετικές προδιαγραφές.
Οι μεγάλες εταιρείες στην παγκόσμια αγορά της αυτοκίνησης ανακοινώνουν η μια μετά την άλλη ότι μέχρι το 2030 θα σταματήσουν να παράγουν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα. Στην Κύπρο οι επίσημοι αντιπρόσωποι τους έχουν τις υποδομές και το καταρτισμένο προσωπικό για ανταπεξέλθουν σε αυτή την μεταστροφή;
Η συνεργασία των μελών μας με τους κατασκευαστές, διέπετε από ένα ευρύ φάσμα υποχρεώσεων που τυγχάνουν παρακολούθησης και αξιολόγησης σε συνεχή βάση.
Τόσο στο τομέα πωλήσεων αλλά ιδιαίτερα και πολύ περισσότερο στη μετά την πώληση εξυπηρέτηση, αυτές οι υποχρεώσεις συμπεριλαμβάνουν τη κατάλληλη στελέχωση, συνεχή εκπαίδευση και ανάπτυξη δεξιοτήτων, πιστοποίηση, ανάπτυξη υποδομών, εξοπλισμού, ηλεκτρονικών εργαλείων, συγκεκριμένων διαδικασιών και πολλά άλλα.
Όταν μέλος μας προωθεί στη αγορά αυτοκίνητα με νέα τεχνολογία, θεωρείτε ότι έχει διασφαλίσει τις πιο πάνω υποχρεώσεις που το συνοδεύουν.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι κατασκευαστές εστιάζουν τη προσοχή τους σε όλο το περιεχόμενο και οικοσύστημα που έχει σχέση με το αυτοκίνητο και όχι μόνο στο κινητήρα. Αυτό έχει να κάνει με συνδεσιμότητα, τεχνολογίες Artificial Intelligence και πολλά άλλα. Τα εργαλεία που έχουμε και θα έχουμε στη διάθεση μας, σκοπό έχουν να βελτιώσουν τη ασφάλεια, αξιοπιστία και ευκολία χρήσης του οχήματος.
Από την κυπριακή έκδοση του περιοδικού Forbes
