Αλλαγές στα τέλη αδειών κυκλοφορίας θα πρέπει να αναμένουμε γύρω στον Σεπτέμβριο, αφού ο νέος τρόπος υπολογισμού των ρύπων κάθε μοντέλου αυτοκινήτου, που θα ισχύσει δεσμευτικά για τις χώρες-μέλη της ΕΕ και μαζί βέβαια και την Κύπρο, ανεβάζει τους υφιστάμενους ρύπους, όπως υπολογίζονται με τη μέθοδο που ισχύει τώρα, κατά 15-30%, οπότε αλλάζει και η κατηγοριοποίηση για υπολογισμό του τέλους για κάθε αυτοκίνητο.
Συγκεκριμένα, ένα όχημα που σήμερα πληρώνει για παράδειγμα τέλος κυκλοφορίας της τάξης των €100 θα πληρώνει –αν δεν αλλάξει η νομοθεσία– τέλος της τάξης των €120-140. Στο παρασκήνιο το Τμήμα Οδικών Μεταφορών σε συνεννόηση με το Υπουργείο Οικονομικών και την Υπηρεσία Περιβάλλοντος του Υπουργείου Γεωργίας, όπως και με τους συνδέσμους εισαγωγέων αυτοκινήτων, βρίσκονται σε εντατικές διαβουλεύσεις το τελευταίο διάστημα για αλλαγή της νομοθεσίας για τα τέλη κυκλοφορίας.
Στόχος είναι οι αλλαγές να μην επιφέρουν αισθητές αυξήσεις και να μη δημιουργήσουν πλεονεκτήματα στην αγορά για μοντέλα ή κατηγορίες οχημάτων. Συγκεκριμένα, όλες οι πλευρές φαίνεται σε αυτό το στάδιο να συμφωνούν ότι η λύση θα είναι η αλλαγή των συντελεστών χρέωσης στις κατηγορίες ρύπων στη βάση των οποίων υπολογίζονται τώρα τα τέλη κυκλοφορίας. Δηλαδή οι συντελεστές της προηγούμενης κατηγορίας να μεταφερθούν στην επόμενη.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Αρχίζουν λαπόρτα για άδειες κυκλοφορίας
Στην πράξη, σήμερα ένα όχημα που εντάσσεται τώρα στην κατηγορία ρύπων μεταξύ 120 και 150 γραμμαρίων διοξειδίου άνθρακα πληρώνει €0,5 για κάθε γραμμάριο μέχρι τα 120 και €3 για κάθε γραμμάριο πάνω από τα 120, δηλαδή αν οι εκπομπές του με την παρούσα μέθοδο υπολογισμού είναι 150 γραμμάρια, πληρώνει (120 Χ 0,5) + (30 Χ 3) = 60 + 90 = €150. Με τη νέα μέθοδο μετρήσεων, οι ρύποι που υπολογίζονται για τέλη κυκλοφορίας του ίδιου οχήματος θα είναι 180 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Σήμερα υπολογίζεται όπως και στην κατηγορία 120-150, αλλά προστίθενται ακόμα €3 ανά γραμμάριο μέχρι τα 180 γραμμάρια. Σε αυτή την περίπτωση το τέλος κυκλοφορίας είναι (120 Χ 0,5) + (30 Χ 3) + (30 Χ 3) = 60 + 90 + 90 = €240. Δηλαδή έχουμε αύξηση της τάξης των €90 στο ίδιο ακριβώς όχημα, με βάση τον υπολογισμό ρύπων με τη νέα μέθοδο υπολογισμών.
Για να μην προκύψει αυτό, θα πρέπει να μειωθούν οι συντελεστές ανά κατηγορία ώστε, παρά την αύξηση των ρύπων όπως θα υπολογίζονται, το τέλος κυκλοφορίας να μην έχει σημαντικές αλλαγές και σε αυτή την κατεύθυνση προχωρά σε ασκήσεις και υπολογισμούς το Τμήμα Οδικών Μεταφορών.
Το Υπουργείο Οικονομικών, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Φ», έχει δώσει τη συγκατάθεσή του για αλλαγές που δεν θα αλλάζουν τα υφιστάμενα συνολικά έσοδα του κράτους από τέλη κυκλοφορίας. Ωστόσο, ζητά να αποκατασταθούν μέσω των νέων ρυθμίσεων τυχόν απώλειες που επήλθαν από τροποποιήσεις της νομοθεσίας από το 2014 μέχρι και τώρα –διπλοκάμπινα, καπέλο €300 για οχήματα μεγάλου κυβισμού πριν το 2002 κ.λπ.– όπως και η μείωση εσόδων αν περάσει η πρόταση νόμου του βουλευτή Γ. Προκοπίου για έκπτωση στα τέλη κυκλοφορίας όσων πληρώνουν έγκαιρα. Να σημειωθεί ότι πλέον θεωρείται ως πάγιο έσοδο και το καπέλο των €20-30 που επιβλήθηκε λόγω Τρόικας.
Το θέμα θεωρείται ως επείγον, δεδομένων και των θερινών διακοπών, ιδιαίτερα για τους εισαγωγείς καινούργιων οχημάτων, για τα οποία, αν δεν γίνουν αλλαγές, τα τέλη κυκλοφορίας θα εκτοξευθούν μετά τον Σεπτέμβριο. Να σημειωθεί ότι με βάση απόφαση της ΕΕ για όλα τα οχήματα που παράγονται από τον Σεπτέμβριο 2017, οι ρύποι υπολογίζονται με τη νέα μέθοδο που θα ισχύει από τον Σεπτέμβριο 2018.
Τα διώχνουν από την Ευρώπη, τα φέρνουμε εδώ
Το θέμα γίνεται, ιδιαίτερα για την Κύπρο, πιο πολύπλοκο, αφού θα πρέπει να υπολογιστούν και τα τέλη όπως θα ισχύουν από το 2020, οπότε και οι δεσμεύσεις της Κύπρου για μείωση των ρύπων στις μεταφορές γίνονται πολύ πιο πιεστικές, οι στόχοι είναι δεδομένο ότι δεν θα καλυφθούν και οι βαριές ποινές θα κατανεμηθούν σε επιβαρύνσεις για τους κατόχους οχημάτων.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Ετήσια εξέταση για οδηγούς άνω των 76
Παράλληλα, είναι φανερό ότι το καθεστώς μειωμένων φορολογικών επιβαρύνσεων για εισαγόμενα μεταχειρισμένα στην Κύπρο, σε συνδυασμό με την εύνοια που προσφέρει η ισοτιμία ευρώ-βρετανικής λίρας, αλλά και το γεγονός ότι τα ντίζελ βρίσκονται κυριολεκτικά υπό διωγμό σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, επηρεάζει την Κύπρο, αφού ευνοεί αισθητά την εισαγωγή περισσότερων εισαγόμενων μεταχειρισμένων ντίζελ αυτοκινήτων. Αυτό όμως, μαζί με το γεγονός ότι πρόκειται για ρυπογόνα οχήματα παλαιότερων τύπων κινητήρων (Euro3, Euro4), επιβαρύνει αισθητά το πρόβλημα στην Κύπρο, ενώ τα οικονομικά συμφέροντα που δημιουργούνται θα δυσχεράνουν τις αλλαγές.
Τώρα γίνονται πραγματικές μετρήσεις
Η νέα διαδικασία υπολογισμού ρύπων των οχημάτων είναι αποτέλεσμα του γνωστού «dieselgate» με τα κόλπα στις ρυθμίσεις κινητήρων ώστε κατά τις μετρήσεις ρύπων πρότυπων οχημάτων ορισμένων κατασκευαστών να φαίνονται λιγότερα απ’ ό,τι είναι πραγματικά. Έτσι, με διαδικασίες που ξεκίνησαν από το 2016 κατά την εξέταση και του σκανδάλου, η ΕΕ υιοθέτησε από τον Σεπτέμβριο 2017 το αναβαθμισμένο πρωτόκολλο ελέγχων WLTP (εναρμονισμένη παγκοσμίως διαδικασία δοκιμής ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων). Το νέο πρωτόκολλο δίνει πιο ρεαλιστικά αποτελέσματα και πιο κοντά σε αυτά που προκύπτουν κατά τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης από έναν μέσο οδηγό, το οποίο από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο θα αντικαταστήσει πλήρως το παρωχημένο υφιστάμενο σύστημα.
Γίνεται λόγος για δύο μορφές ρύπων: το διοξείδιο του άνθρακα που αφορά κυρίως στο πρόβλημα της υπερθέρμανσης του πλανήτη, αλλά και τα οξείδια του αζώτου, το μονοξείδιο του άνθρακα και μικροσωματίδια, που επηρεάζουν τον άνθρωπο σε τοπικό επίπεδο, δηλαδή όλους εμάς, ιδιαίτερα στις αστικές περιοχές.
Με το πρωτόκολο WLTP, οι μετρήσεις περιλαμβάνουν τέσσερις φάσεις και γίνονται και σε πραγματικές συνθήκες με διάρκεια 30 λεπτά, έναντι 20 λεπτά στο υφιστάμενο σύστημα. Η συνολική απόσταση είναι μεγαλύτερη, δηλαδή 23,25 χλμ. αντί για 11 που είναι τώρα. Επίσης, η μέση ωριαία ταχύτητα είναι υψηλότερη -46,5 χλμ./ώρα αντί τα υφιστάμενα 34 χλμ./ώρα, ενώ το ίδιο ισχύει για τη μέγιστη στα 131 χλμ./ώρα, αντί των 120. Οι αλλαγές των σχέσεων είναι διαφορετικές όταν στις μετρήσεις λαμβάνεται υπόψη και ο προαιρετικός εξοπλισμός, ενώ μέχρι τώρα οι μετρήσεις δεν λαμβάνουν υπόψη πολλά δεδομένα που δεν υπάρχουν στο πρωτότυπο που μετριέται σε σχέση με το κανονικό όχημα του ίδιου μοντέλου που κυκλοφορεί στον δρόμο. Οι μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ των υφιστάμενων και των νέων μετρήσεων, από τη μέχρι τώρα πρακτική, καταγράφονται σε οχήματα ντίζελ.
