Η υγραεριοκίνηση μπήκε για να τα καλά στη ζωή των Κυπρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η λειτουργία δύο πρατηρίων προς το παρόν και οι σχεδιασμοί για εγκατάσταση LPG και σε άλλα πρατήρια, δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες που θα κάνουν στροφή στο φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο, θα αυξηθούν σημαντικά.
Ωστόσο, τα δύο μεγάλα ερωτήματα που απασχολούν τους οδηγούς είναι κατά πόσο συμφέρει η μετατροπή του οχήματος και κατά πόσο μια τέτοια μετατροπή είναι ασφαλής.
Ο Αντώνης Σιμώνης, μηχανολόγος και εγκεκριμένος εκπαιδευτής της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσία για τις άδειες σε τεχνίτες εγκατάστασης υγραερίου σε οχήματα, και εκπαιδευτής σε προγράμματα της Αρχής Ανάπτυξης Ανθρώπινου Δυναμικού, ανέφερε ότι κατά μέσο όρο το κόστος μετατροπής σε υγραέριο ή σε φυσικό αέριο είναι €1.500- €2.000. «Εξαρτάται για παράδειγμα από το μέγεθος του ντεπόζιτου που θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Το πιο συνηθισμένο ντεπόζιτο είναι στο σχήμα και μέγεθος της ρεζέρβας του αυτοκινήτου για να μην επηρεάζονται οι υπόλοιποι χώροι του οχήματος ανέφερε ο κ. Σιμώνης.
Για το θέμα της απόσβεσης του κόστους μετατροπής, ο κ. Σιμώνης ανέφερε ότι κανονικά το υγραέριο LPG για να θεωρείται συμφέρον ως καύσιμο πρέπει να πωλείται περίπου στο μισό απ’ ό,τι πωλείται η βενζίνη. Όπως εξήγησε, με το αέριο ως καύσιμο, μειώνονται οι αποστάσεις που διανύει το αυτοκίνητο συγκριτικά με πριν που χρησιμοποιούσε βενζίνη.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Οχήματα άρχισαν να γεμίζουν με υγραέριο LPG
«Άρα θα πρέπει να συμφέρει στην τιμή αγοράς το νέο καύσιμο. Εάν η τιμή του υγραερίου είναι η μισή απ’ ό,τι είναι της βενζίνης τότε η απόσβεση θα γίνει πολύ πιο γρήγορα. Για παράδειγμα στην Αμερική για να βοηθηθούν οι πολίτες δεν πωλείται το αέριο με το λίτρο ή με το γαλόνι. Στα πρατήρια το αέριο πωλείται Gas Gallon Equivalent. Δηλαδή με τα 50 δολάρια αγοράζεις τόσο γκάζι που αντιστοιχεί σε τόσα γαλόνια βενζίνη. Αυτό εφαρμόζεται ώστε να μπορούν οι ιδιοκτήτες οχημάτων να κάνουν αυτόματα τη σύγκριση. Άποψή μου είναι ότι πρέπει να επιδιωχθεί να εφαρμόσουν κάτι αντίστοιχο και στην Ευρώπη για να μπορέσουν να διαδοθούν με πιο γρήγορους ρυθμούς τα φιλικότερα προς το περιβάλλον καύσιμα» ανέφερε ο κ. Σιμώνης.
Για το δεύτερο θέμα που απασχολεί τους ιδιοκτήτες οχημάτων, αυτό της ασφάλειας, τόσο όσοι ασχολούνται με την εγκατάσταση υγραεριοκίνησης όσο κυρίως η εμπειρία από άλλες χώρες που χρησιμοποιείται το υγραέριο εδώ και χρόνια, καταδεικνύεται ότι το LPG αλλά και το φυσικό αέριο είναι απόλυτα ασφαλή ως καύσιμα.
Η χρήση του υγραερίου σε οχήματα ελέγχεται από τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και όλα τα εξαρτήματα του συστήματος υγραερίου καυσίμων πρέπει να πληρούν αυστηρά κριτήρια που έχουν καθοριστεί από Ευρωπαϊκά Πρότυπα Ασφαλείας. Στην Ευρώπη τα συνεργεία πρέπει να έχουν πρόσθετη άδεια (η οποία απαιτεί επίσης περαιτέρω εκπαίδευση) που θα τους επιτρέψουν να εγκαταστήσουν και να επισκευάζουν συστήματα και εξαρτήματα υγραερίου. Εξίσου ασφαλείς είναι και οι φιάλες (ντεπόζιτα) υγραερίου που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα.
Τι ισχύει για τα ντίζελ οχήματα
Το υγραέριο LPG έχει διαδοθεί ως καύσιμο, σε βενζινοκίνητα οχήματα, ως επί το πλείστο. Σύμφωνα με ειδικούς, οι πετρελαιοκινητήρες μπορούν να μετατραπούν για να λειτουργούν με υγραέριο αλλά ακόμα οι λύσεις στην αγορά θεωρούνται ιδιαίτερα ακριβές και ασύμφορες . Υπάρχουν όμως οργανισμοί οι οποίοι αναπτύσσουν συστήματα που θα επιτρέψουν σε ντίζελ κινητήρες να λειτουργούν σε ένα μείγμα πετρελαίου και υγραερίου στο άμεσο μέλλον. Ο κ. Σιμώνης απ’ την πλευρά του εξέφρασε την άποψη ότι η λύση για τους ντίζελ κινητήρες είναι η εγκατάσταση και πώληση στα πρατήρια του φυσικού αερίου.
«Το υγραέριο LPG δεν προσφέρεται για ντίζελ. Εάν αποφασίσουν να βάλουν το φυσικό αέριο στα πρατήρια τότε θα λυθεί και το πρόβλημα τους κινητήρες ντίζελ. Όταν μετατραπούν τα ντίζελ, θα καίνε μόνο γύρω στο 5-6% ντίζελ.
Τα ντίζελ όταν μετατραπούν θα καίνε περίπου 95% φυσικό αέριο και 5% ντίζελ. Το ντίζελ θα χρησιμοποιείται ουσιαστικά για να μπορέσει να ξεκινήσει η μηχανή και να γίνει η καύση» εξήγησε ο κ. Σιμώνης. Διευκρίνισε ότι το κόστος των μετατροπών είναι περίπου το ίδιο όπως για τη μετατροπή που γίνεται στα βενζινοκίνητα για το υγραέριο LPG. Παρόμοια είναι επίσης και η διαδικασία μετατροπής των ντίζελ κινητήρων σε φυσικό αέριο.
