Ναι, στην Κύπρο θα μπορούσε να συμβεί και συμβαίνει. Ενώ έγινε του Κουτρούλη ο γάμος για αφαίρεση των περίπου 2.500 κυρτωμάτων στους δρόμους, με τη διαδικασία να έχει ήδη αρχίσει, εξακολουθούν να υποβάλλονται αιτήματα για δημιουργία νέων κυρτωμάτων. Σύμφωνα με πληροφορίες «του «Φ», τα αιτήματα τοποθέτησης νέων κυρτωμάτων μειώθηκαν μεν αλλά δεν εξέλειπαν. Η μείωση που καταγράφεται κυμαίνεται στο 25%-30% όσων υποβάλλονταν την εποχή κατά την οποίαν πολλοί πίεζαν για τη δημιουργία κυρτωμάτων.
Σημειώνεται πως παλαιότερα υποβάλλονταν 200-250 αιτήματα το χρόνο, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις τα αιτήματα ήταν περισσότερα.
Σημειώνεται, εξάλλου, ότι την προσεχή εβδομάδα η Τεχνική Επιτροπή του Κεντρικού Φορέα Επίλυσης Κυκλοφοριακών Προβλημάτων θα συνέλθει με σκοπό να εξετάσει τόσο αιτήσεις κατάργησης κυρτωμάτων όσο και αιτήσεις δημιουργίας.
Στην όλη διαδικασία δεν λείπουν και τα τραγελαφικά περιστατικά και χαρακτηριστική είναι η περίπτωση κατά την οποία υπεβλήθη αίτημα εγκατάστασης κυρτώματος. Όταν το συνεργείο μετέβη επιτόπου, ιδιοκτήτης οικίας δεν δέχτηκε να τοποθετηθεί το κύρτωμα έξω από την πόρτα του και υπέδειξε άλλο σημείο λίγο πιο κάτω. Όταν επιχειρήθηκε να τοποθετηθεί πιο κάτω, αντέδρασε ο γείτονας και τελικά το συνεργείο δεν ήξερε τι να κάνει.
Τα αιτήματα που υποβάλλονται για νέα κυρτώματα μπορεί εκ πρώτης όψεως να ακούγονται λογικά, αλλά κατ’ αυτόν τον τρόπο είχε γεμίσει η Κύπρος με κυρτώματα. Ο ένας υποδεικνύει ότι στον τάδε δρόμο υπάρχουν παιδιά, ο άλλος ότι στον δείνα δρόμο τρέχουν πολύ ή ότι παρατηρείται ανεξέλεγκτη στάθμευση κάτι το οποίο εμπερικλείει κινδύνους για όσους επιδιώκουν να διασταυρώσουν επειδή δεν είναι ορατοί από την πρώτη ματιά κ.ο.κ.
Κάποια από τα αιτήματα κρίνονται δικαιολογημένα, αλλά ύστερα από την απόφαση να αφαιρεθούν όσα κυρτώματα δεν είναι απαραίτητα, λαμβάνονται άλλα μέτρα προστασίας των πεζών. Πάντως, η ομάδα που χειρίζεται τις αιτήσεις για εγκατάσταση νέων κυρτωμάτων εξακολουθεί να τις αποδέχεται για εξέταση, αλλά πλέον θεωρείται πολύ δύσκολο να εγκριθούν. Οι αιτήσεις προέρχονται κυρίως από πολίτες ή ακόμη και από τοπικές Αρχές (σε μικρότερο βαθμό) οι οποίες, συνήθως, «αγοράζουν τον μπελά» μεταφέροντας απλώς τα αιτήματα των δημοτών τους. Πάντως, κάποιες από τις τοπικές Αρχές δεν επιμένουν, όταν τους υποδειχθεί πως δεν ενδείκνυται η εγκατάσταση κυρτωμάτων.
Όσον αφορά το ξήλωμα των κυρτωμάτων, εκτιμάται ότι η διαδικασία θα κρατήσει χρόνια. Μέχρι τώρα αφαιρέθηκαν κυρτώματα από 110 σημεία. Σημειώνεται, πως παρ’ όλες τις αντιδράσεις κατά των κυρτωμάτων, τα αιτήματα για ξήλωμα τους δεν υποβάλλονται μαζικά, κάτι το οποίο, επίσης, οδηγεί στην επιμήκυνση της περιόδου κατάργησης τους.
Σημειώνεται, πως η Τεχνική Επιτροπή του Κεντρικού Φορέα Επίλυσης Κυκλοφοριακών Προβλημάτων, ακόμη και πριν την απόφαση για ξήλωμα των κυρτωμάτων, ενέκρινε με φειδώ τα νέα αιτήματα τα οποία υποβάλλονταν σωρηδόν.
Τα κυρτώματα προορίζονταν να λειτουργήσουν υπέρ της προστασίας των πεζών και κυρίως παιδιών και ηλικιωμένων, έξω από ευαίσθητα κτήρια όπως σχολεία, εκκλησίες ή και πάρκα, αλλά οι κατά καιρούς πιέσεις, κυρίως στον παρελθόν, αύξησαν ακόμη και αλόγιστα τον αριθμό των κυρτωμάτων αν και τα τελευταία χρόνια φαίνεται πως καταβάλλεται προσπάθεια εγκρίσεων, εκεί όπου πραγματικά εγείρεται θέμα ασφάλειας των χρηστών επικίνδυνων σημείων του οδικού δικτύου. Έγκριση κυρτωμάτων έξω από νοσοκομεία αποφεύγεται, κυρίως λόγω των προβλημάτων που θα δημιουργούνταν στην απρόσκοπτη διακίνηση των ασθενοφόρων. Τα ασθενοφόρα φαίνεται να αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα κυρτώματα όχι μόνο έξω από τα νοσοκομεία αλλά γενικά στο οδικό δίκτυο, λαμβανομένου υπόψιν ότι υποχρεώνονται να ελαττώσουν ταχύτητα, τη στιγμή που ο χρόνος είναι πολύτιμος.
Όταν το θέμα οδηγήθηκε ενώπιον της Βουλής υπεδείχθη πως υπάρχει ανομοιομορφία στο σχήμα και στο ύψος τους (από το οδόστρωμα) καθώς και το πλάτος τους.
Όταν διαπιστώθηκε ότι κάθε Υπηρεσία ακολουθεί δική της πατέντα, το Τμήμα Δημοσίων Έργων δημιούργησε πρότυπο κυρτώματος, το οποίο σχεδιάστηκε κατόπιν σχετικής εξέτασης όλων των παραγόντων. Ωστόσο, επειδή η κατασκευή τους αναλαμβάνεται από τον έχοντα την ευθύνη ελέγχου του κάθε δρόμου, αναλόγως και του που βρίσκεται (Τμήμα Δημοσίων Έργων, Έπαρχος, δήμος, κοινότητα) σε κάποιες περιπτώσεις γίνεται της αυθαιρεσίας. Κι αυτό, παρ’ όλον ότι το πρότυπο είναι αναρτημένο και στην ιστοσελίδα του Τμήματος Δημοσίων Έργων και οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούσαν να το συμβουλευθούν.
Αξίζει να σημειωθεί, πως το έτος 2020 το Τμήμα Δημοσίων Έργων είχε εισηγηθεί να ξηλωθούν όσα κυρτώματα παρουσίαζαν μεγάλη απόκλιση από ο πρότυπο. Από σύνολο περίπου 390 τοπικών Αρχών, ανταποκρίθηκαν δύο δήμοι εκ των οποίων ο ένας απάντησε πως στα όρια του δεν υπάρχουν κυρτώματα εκτός προδιαγραφών, ενώ δεύτερος δήμος απάντησε ότι έχει δύο κυρτώματα εκτός προδιαγραφών. Από τους βασικούς λόγους που επιτόπου το σχήμα απέχει από το πρότυπο, αποδίδεται σε απειρία, αστοχία του εργολάβου ή και τον διαφορετικό τρόπο που εργάζεται ο κάθε ένας από αυτούς.
Στο παρελθόν, η πίεση για δημιουργία κυρτωμάτων προερχόταν όχι μόνο από πολίτες αλλά και από τοπικούς άρχοντες, οι οποίοι, ύστερα από κάθε θανατηφόρο ή σοβαρό τροχαίο, δήλωναν πως είχαν ζητήσει να κατασκευαστεί κύρτωμα αλλά επεδείχθη αδιαφορία. Τότε, τα αιτήματα για δημιουργία κυρτωμάτων υπερέβαιναν τα 500 κατ’ έτος. Χαρακτηριστικό της κατάστασης που επικρατούσε, είναι ότι άλλη ζητούσαν κυρτώματα σε οικιστικούς δρόμους, άλλοι σε παρακαμπτήριους μέχρι και σε υπεραστικούς.
