Οι παρενέργειες που προκαλεί η πολεμική σύρραξη στις θαλάσσιες μεταφορές από και προς τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας έχουν αλυσιδωτές επιπτώσεις στο κόστος και στα κέρδη της παγκόσμιας ναυτιλίας. Οι ναυλαγορές προσαρμόζονται ταχύτατα στα τελευταία νέα από το μέτωπο των οικονομικών κυρώσεων, τις επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια, τις αλλαγές δρομολογίων και πληρωμάτων, την αύξηση στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων, την εκρηκτική άνοδο της τιμής μεταφερόμενων εμπορευμάτων, τις πρωτοφανείς προκλήσεις για τις ναυτασφαλιστικές εταιρίες, κλπ.
Τη στιγμή που τα ουκρανικά λιμάνια έχουν κλείσει και η διέλευση από την Αζοφική Θάλασσα παρεμποδίζεται, αρκετές ναυτιλιακές αποφεύγουν τον περίπλου στην περιοχή. Ο τύπος δεξαμενοπλοίων που έχουν επηρεαστεί περισσότερο από τις κυρώσεις στις εμπορικές ροές είναι τα Handysize, τα Supramax και τα Panamax, η ζήτηση των οποίων επηρεάζεται κυρίως από τις εξαγωγές άνθρακα και σιτηρών.
Οι επιβληθείσες κυρώσεις στις εξαγωγές της Ρωσίας προφανώς θα αναγκάσουν τους Ευρωπαίους να προμηθεύονται τα αντίστοιχα σιδηρομεταλλεύματα, σιτηρά και λοιπά εμπορεύματα από άλλες, πιο απομακρυσμένες περιοχές του πλανήτη, κάτι που συνολικά αναμένεται να αυξήσει τα “τονομίλια” (δηλ. των αριθμό των μιλίων που διανύει ένας τόνος μεταφερόμενου φορτίου στη θάλασσα), την ζήτηση πλοίων για μακρινότερα δρομολόγια και, κατά συνέπεια, τους ναύλους.
Στο Χρηματιστήριο Baltic Exchange του Λονδίνου, ο δείκτης της αγοράς των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου Baltic Dry Tanker Index έχει διπλασιαστεί στις λίγες συνεδριάσεις που έχουν μεσολαβήσει από την έναρξη της ένοπλης σύγκρουσης. Στο αντίστοιχο διάστημα, δραματική είναι η μεταβλητότητα της ναυλαγοράς για δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγρού και χύδην ξηρού φορτίου μέσω Μαύρης αλλά και Βαλτικής Θάλασσας.
Μέχρι να μειωθούν οι εχθροπραξίες, εκτιμάται ότι οι spot και forward (συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης) τιμές ναύλου δύσκολα θα υποχωρήσουν στα προ κρίσης επίπεδα. Η πρόβλεψη ότι η προσφερόμενη χωρητικότητα πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν προκειται να αυξηθεί σημαντικά φέτος, στηρίζει τις τιμές των ναύλων, παρακωλύοντας περαιτέρω την εφοδιαστική αλυσίδα. Το αυξανόμενο κόστος των ναυλωτών είναι βέβαιο ότι θα μετακυληθεί στην πραγματική οικονομία και τους τελικούς καταναλωτές.
Σε αυτή την κρίσιμη ιστορική καμπή, εκτιμούμε και αισιοδοξούμε ότι ο ναυτιλιακός κλάδος Ελλάδος και Κύπρου θα συνεχίσει να πλέει με επιτυχία στα ταραγμένα διεθνή ύδατα.
* Οικονομολόγος και διαχειριστής χαρτοφυλακίου, πιστοποιημένος από τις Επιτροπές Κεφαλαιαγοράς Κύπρου και Ελλάδος (thetradingstrategist@yahoo.com)
