Όταν η αναψυχή γίνεται εφιάλτης: 16 ψυχές χάθηκαν σε 18 χρόνια στις κυπριακές ακτές

Όταν η μαγεία της θάλασσας εξελίσσεται σε εφιάλτη… Ο σοβαρός τραυματισμός 48χρονου πατέρα και της 7χρονης κόρης του στις 15 Αυγούστου στη θαλάσσια περιοχή Περνέρα, επαναφέρει στο προσκήνιο τα ατυχήματα που συμβαίνουν κυρίως με πλωτά μέσα αναψυχής και ατομικά σκάφη που μεταφέρουν μέχρι 12 επιβάτες.

Οι αριθμοί δεν επιτρέπουν εφησυχασμό σε ό,τι αφορά την προσπάθεια πρόληψης. Τα προηγούμενα 18 χρόνια, μεταξύ των ετών 2008 και 2025, χάσαμε στις κυπριακές θάλασσες 16 ψυχές. Είχαμε συνολικά 13 θανάτους, ενώ τρεις άνδρες που ασχολούνταν ερασιτεχνικά με ψάρεμα αγνοούνται. Σχεδόν μια απώλεια ανθρώπινης ζωής κάθε χρόνο από δραστηριότητες αναψυχής στη θάλασσα…

>> Και τραυματισμοί που σημαδεύουν ζωές

Σ΄ αυτό τον τραγικό απολογισμό θαλάσσιων ατυχημάτων που εμπίπτουν στη δικαιοδοσία του Τομέα Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, δεν συνυπολογίζονται οι σοβαροί τραυματισμοί.

Είναι γνωστή, άλλωστε, η υπόθεση της Ρέιτσελ Χατζηττοφή. Η 33χρονη σήμερα ομογενής από το Ηνωμένο Βασίλειο κι ενώ βρισκόταν στην Κύπρο για διακοπές, τραυματίστηκε πολύ σοβαρά και κινδύνευσε να χάσει τη ζωή της από ακατάσχετη αιμορραγία. Το ατύχημα είχε σημειωθεί τον Αύγουστο του 2017, όταν ταχύπλοο που ανήκε σε Ελληνοκύπριο επιχειρηματία (καταδικάστηκε σε φυλάκιση) παρεμβλήθηκε στην πορεία του συρόμενου φουσκωτού θαλάσσιου παιχνιδιού, στο οποίο επέβαινε η τότε 24χρονη. Η προπέλα του σκάφους της προκάλεσε σχίσιμο στο κάτω μέρος του κορμού της σημαδεύοντας τη ζωή της κι οδηγώντας την σε έναν αγώνα για να σταθεί ξανά στα πόδια της.

>> Έκανε τον ηθοποιό και κτύπησε σε θαλαμηγό

Σε όλα τα ατυχήματα που εξετάσαμε μέσα στην τελευταία 18ετία διαπιστώσαμε ότι, σύμφωνα με τους ειδικούς, κυριαρχούσε ο ανθρώπινος παράγοντας. Επιπολαιότητα ή μη τήρηση κανονισμών οδηγούσαν σε απώλειες συνανθρώπων μας.

Μέσα από την προσεκτική εξέταση των δεδομένων, διαπιστώσαμε ότι οι εμπειρογνώμονες που εξέταζαν τα αίτια τέτοιων ατυχημάτων εντόπιζαν λάθη και παραλείψεις από χειριστές σκαφών, επιπολαιότητα από στελέχη επιχειρήσεων με θαλάσσια αθλήματα κι άλλες αμελείς πράξεις που δεν χωρά ο νους. Πατέντες σε ταχύπλοα σκάφη, ελλιπή μέτρα ασφάλειας, ταχύτητα, παρανομίες, έκθεση παιδιών σε κίνδυνο, ακόμη και εκρήξεις πάνω σε πλεούμενα, συνθέτουν ένα σκηνικό συνεχούς κινδύνου…

Σε μια ενδεικτική περίπτωση στις 21 Ιουλίου του 2010 θαλάσσιο σκούτερ συγκρούστηκε με θαλαμηγό. Κι όταν  έγινε η διερεύνηση, διαπιστώθηκε, όπως γράφει έκθεση εμπειρογνώμονα, πως  «ο χειριστής προσποιήθηκε ότι ήταν επισκέπτης ώστε να ενοικιάσει το σκάφος χωρίς να κατέχει άδεια χειριστή, ενώ η δε επιχείρηση θαλάσσιων αθλημάτων αμέλησε να ζητήσει την ταυτότητα του υποψήφιου χρήστη του σκάφους».

Η ουσία, όμως, είναι ότι όλοι αυτοί οι τραγέλαφοι που τέθηκαν ενώπιον του «Φ», δείχνουν πως η προσπάθεια για πρόληψη τέτοιων συμβάντων πρέπει να ενταθεί.

>> Η νομοθεσία και η απουσία στοιχείων για τη 10ετία

Διερευνώντας δημοσιογραφικά το θέμα πρόσφατα, αλλά και παλιότερα όταν είχαμε δημοσιεύσει λεπτομέρειες με θαλάσσιες τραγωδίες (5/3/2023, Φιλελεύθερος), αρμόδια πρόσωπα που μας μίλησαν επεσήμαναν νομοθετικά κενά. Μας είχε υποδειχθεί χαρακτηριστικά ότι θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτικό να υπάρχουν δυο άτομα ως πλήρωμα σε σκάφη που σύρουν αντικείμενα. Εμπειρογνώμονας μάς είχε διευκρινίσει: «Ένας χειριστής του σκάφους και ένας παρατηρητής του συρόμενου, με συμφωνημένα σήματα συνεννόησης με τα ρυμουλκούμενα άτομα».

Στην προσπάθειά μας να λάβουμε απαντήσεις μας υποδείχθηκε ότι τα ταχύπλοα αποτελούν το 99% των σκαφών αναψυχής στην Κύπρο και πως αυτά «υποχρεούνται σε ταχύτητα 3 κόμβων (κάπου 5 Χλμ/ώρα) σε ζώνη 100 μέτρων από την ακτογραμμή. Μερικά σοβαρά ατυχήματα, όμως, θέτουν προς συζήτηση θέμα περιορισμού της ταχύτητας σε περιοχές που χρησιμοποιούνται από λουόμενους, μέσα θαλάσσιας ψυχαγωγίας (σ.σ. watersports), καθώς και εισόδων κι εξόδων λιμανιών, λιμενίσκων και μαρίνων».

Παρ΄ όλα αυτά, βέβαια, δεν υπάρχει παντελής νομοθετική «γύμνια». Είναι χαρακτηριστική, άλλωστε, ότι έκθεση του Υφυπουργείου Ναυτιλίας με δεκάδες ατυχήματα που σημειώθηκαν κατά την προηγούμενη 10ετία και στην οποία καταγράφονται παραβιάσεις για υπάρχουσες νομοθεσίες. Αναμφισβήτητα η νέα νομοθεσία του 2026 που για την ώρα είναι ανενεργή, θα ενισχύσει το υπάρχων πλαίσιο, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως υπήρχε το απόλυτο χάος.

Βασική διαπίστωση της εφημερίδας μας, όταν αποφασίσαμε μετά το σοβαρό ατύχημα του Δεκαπενταύγουστου να θέσουμε πάλι το όλο θέμα υπό το μικροσκόπιο ήταν ότι δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία δημοσιευμένα. Δεν υπάρχει στοιχειοθετημένη ενημέρωση για την εικόνα από το 2020 και εντεύθεν.

Όπως είχαμε διαπιστώσει για τα 12 χρόνια που προηγήθηκαν της τρέχουσας δεκαετίας, δηλαδή για τα έτη 2008-2019, υπάρχει πλήρης ενημέρωση στην ιστοσελίδα του Υφυπουργείου. Σε μια συνοπτική αλλά διαφωτιστική έκθεση -αφυπηρετήσαντα, όπως ενημερωθήκαμε- ανώτερου επιθεωρητή πλοίων και υπεύθυνου στον Τομέα Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, καταγράφονταν όλα τα συμβάντα που έτυχαν διερεύνησης εντός της συγκεκριμένης 12ετίας.

Σ΄ αυτήν υπήρχε επαρκής ενημέρωση, αφού καταγράφονταν όλα τα θαλάσσια ατυχήματα που ενέπιπταν στη δικαιοδοσία του Υφυπουργείου Ναυτιλίας (ναυτικά ατυχήματα με ποντοπόρα πλοία εξετάζονται από την ΕΔΝΑΣ – Επιτροπή Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων), αλλά και τα ευρήματα της διερεύνησης. Υπήρχε, μάλιστα, διαφώτιση για τα αίτια των ατυχημάτων.

Η τακτική της αναλυτικής αυτής ενημέρωσης που βοηθά στη διαφώτιση και στη δημιουργία της ανάλογης παιδείας, πάντως, φαίνεται να ανήκει στο παρελθόν. Την περασμένη Τετάρτη ζητήσαμε τηλεφωνικώς από αρμόδιο ανώτερο λειτουργό του Υφυπουργείου Ναυτιλίας στοιχεία για τα ατυχήματα και συμβάντα που εξετάστηκαν από το 2020 μέχρι και το 2025. Ωστόσο, μας αναφέρθηκε ότι δεν υπάρχει συνοπτική κατάσταση. Μας υπέδειξε ότι δεν υπήρχε μεγάλος αριθμός σοβαρών ατυχημάτων μεταξύ 2020 και 2025.

Να σημειωθεί ότι επιχειρήσαμε να επικοινωνήσουμε με αριθμό ατόμων από το Υφυπουργείο Ναυτιλίας την περασμένη Τρίτη και την περασμένη Τετάρτη, ωστόσο, παρά τις ειλικρινείς και φιλότιμες προσπάθειες γραμματειακού προσωπικού να εξυπηρετηθούμε, διαπιστώσαμε ότι πρόσωπα που ήταν σε θέση να τοποθετηθούν για το θέμα έλειπαν με καλοκαιρινή άδεια.

Ανατρέξαμε και στις ετήσιες εκθέσεις του Υφυπουργείου Ναυτιλίας από το 2020 μέχρι και το 2025 (έξι έτη). Διαπιστώσαμε ότι οι όποιες αναφορές σε ατυχήματα είναι γενικές, ενώ οι πιο πρόσφατες ετήσιες εκθέσεις χαρακτηρίζονται από ανεπαρκή έως και καθόλου ενημέρωση. Είναι ενδεικτικό ότι στην έκθεση για το έτος 2024, αναφέρονται τα ατυχήματα του 2023. Κι, όμως, από την έρευνα του «Φ» προκύπτει ότι το 2024 υπήρξαν τουλάχιστον τέσσερα ατυχήματα ή/και συμβάντα με μικρά σκάφη. Χαρακτηριστική η πυρκαγιά σε σκάφος αναψυχής στην μαρίνα της Αγίας Νάπας (16/6/2024). Στην δε έκθεση για το 2025 δεν αναφέρεται κανένα ατύχημα, παρ΄ όλο που υπήρχε περίπτωση ατόμου που έπεσε στη θάλλασσα και αγνοείται μέχρι σήμερα.

11 νεκροί και δυο αγνοούμενοι μέχρι και το τέλος της προηγούμενης 10ετίας

Σε λεπτομερή έκθεση, που δημοσιεύτηκε τα προηγούμενα χρόνια σε ιστοσελίδα του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, καταγράφονται γύρω στα 50 περιστατικά που σημειώθηκαν μεταξύ 2008 και 2019 και τα οποία διερεύνησε ο Τομέας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων του Υφυπουργείου Ναυτιλίας. Τα στοιχεία δείχνουν πώς σε 12 χρόνια είχαμε τραγικό απολογισμό με 11 νεκρούς και 2 αγνοούμενους. Στη μακροσκελή αυτή έκθεση περιλαμβάνονται ευρήματα και συστάσεις. Όπως τονίζεται και στην έκθεση «η γνώση τους θα μπορούσε να προβληματίσει και να συμβάλει στην αποφυγή επανάληψης τους». Παραθέτουμε κάποια χαρακτηριστικά σημεία με δική μας απόδοση:

• Υποθέσεις 2008

13/7 – Άτομο που ασχολείτο με υποβρύχιο ψάρεμα κτυπήθηκε θανάσιμα από σκάφος στον Ακάμα.

5/10 – Δύτης τραυματίστηκε θανάσιμα από ταχύπλοο σκάφος. Ο Τομέας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων είχε αποφανθεί πως ο χειριστής του ταχύπλοου απέτυχε να τον επισημάνει λόγω απουσίας προειδοποιητικής σημαίας δύτη στο βορειοανατολικού άκρο του κόλπου Κόννου. Στην έκθεση του αρμόδιου αυτού τμήματος γίνονταν έξι συγκεκριμένες επισημάνσεις.

• Υποθέσεις 2010

16/3 – Πρόσωπο χάνει τη ζωή του εν μέσω κακοκαιρίας έξω από το λιμάνι της Πάφου. Δεύτερο πρόσωπο επίσης αποβιώνει προσπαθώντας να κάνει διάσωση. Για το περιστατικό αυτό ο Τομέας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων είχε κάνει συστάσεις που αφορούσαν την Μονάδα Αεροπορικών Επιχειρήσεων (ΜΑΕΠ) της Αστυνομίας, την Λιμενική και Ναυτική Αστυνομία, το Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης, καθώς και τις Αρχές του λιμανιού.

10/4 – Πρόσωπο έχασε τη ζωή του όταν σε συνθήκες σκότους συγκρούστηκαν δυο σκάφη. Η ερευνούσα αρχή έκανε λόγο -ανάμεσα σ΄ άλλα- για (1) αμέλεια πρόβλεψης ότι πίσω από λιμενοβραχίωνα πιθανόν να κινούνταν σκάφη, (2) ανεπαρκή τήρηση ακουστικής και οπτικής επιτήρησης και ασφαλούς ταχύτητας, ιδιαίτερα σε λιμενική περιοχή με αναμενόμενη κίνηση και φωτισμό (λιμανιού, σκαφών και πόλης), (3) αυτόβουλη αλλαγή εγκατάστασης εργοστασιακών φανών και (4) αμέλεια ανάμματος όλων των φανών. Οι περισσότερες συστάσεις ήταν προς το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας (νυν Υφυπουργείο).

• Υποθέσεις 2011

21/5 – Σε αγώνες ιστιοπλοΐας, αθλητής έχασε τη ζωή του μετά από απότομη επιστροφή μπαστουνιού και πτώση στην θάλασσα. Οι συστάσεις γίνονταν προς τον Κυπριακό Οργανισμό Αθλητισμού και το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας και αφορούσαν πρακτικά μέτρα ασφαλείας (σωσίβια, συσκευή GPS με διακόπτη «Ανθρωπος στην θάλασσα», ταχύπλοο σκάφος ασφαλείας με καταρτισμένο προσωπικό για παροχή πρώτων βοηθειών).

• Υποθέσεις 2012

25/8 – Ερασιτέχνης ψαράς με ψαροντούφεκο και κατάλληλη σήμανση απεβίωσε μετά από πολλαπλά τραύματα. Ένα εκ των τραυμάτων προσομοίαζε με κτύπημα από πτερύγιο εξωλέμβιας στην Πάφο.

• Υποθέσεις 2013

14/1 – Ερασιτέχνης ψαράς αγνοείται. Εντοπίστηκε η λέμβος του στα ανοικτά του κόλπου της Λεμεσού.

13/10 – Κολυμβητής τουρίστας τραυματίστηκε θανάσιμα. Κτυπήθηκε από σκάφος αναψυχής δημόσιας χρήσης που έσυρε αντικείμενο. Το δυστύχημα σημειώθηκε σε σημείο που βρισκόταν εντός 200 μ. από την ξηρά. Ο θάνατος είχε προέλθει από απώλεια αίματος καθώς ο θανών δεν είχε τραύματα σε ζωτικά όργανά. Στο σκάφος βρισκόταν μόνο ο χειριστής.

• Υποθέσεις 2016

25/5 – Θανάσιμος τραυματισμός τουρίστα στον Πρωταρά, πέρα από τις σημαδούρες. Είχε τραύματα πλάτους 20 εκατοστομέτρων στο στήθος. Κατά την ώρα του δυστυχήματος διήλθαν ακτοπλοϊκά επιβατηγά σκάφη από τον ίδιο χώρο.

• Υποθέσεις 2017

24/7 – Θάνατος και αναπηρία από πρόσκρουση σκάφους σε βράχους στον Ακάμα. Άλλα τέσσερα πρόσωπα τραυματίστηκαν. Γίνεται αναφορά σε «χρήση σκάφους χωρίς άδεια κυκλοφορίας, χρήση ως επιβατηγού χωρίς πιστοποιητικό ασφαλείας ακτοπλοϊκού επιβατηγού». Ανάμεσα στα όσα καταγράφονται από πλευράς του Τομέα Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων, σημειώνεται: «Να μελετήσουν τρόπους συμπαράστασης και εξυπηρέτησης συγγενών αλλοδαπών που αποβιώνουν συνεπεία ναυτικών ατυχημάτων σε υπό κυπριακή σημαία πλοία στην Κύπρο ή στο εξωτερικό».

22/9 – Ερασιτέχνης ψαράς αγνοείται. Η βάρκα του βρέθηκε στον κόλπο της Λεμεσο

• Υποθέσεις 2018

18/7 – Κατάκλυση ταχύπλοου στην περιοχή Ξυλοφάγου με έναν νεκρό, ο οποίος δεν φορούσε σωσίβιο. Ο εμπειρογνώμονας του Υφυπουργείου αναφέρεται σε «κενό στην εκπαίδευση των χειριστών ταχυπλόων σκαφών».

Τρεις θάνατοι και ένας αγνοούμενος μεταξύ 2020 και 2025

Ελλείψει επίσημης ενημέρωσης για τα ατυχήματα κατά την εξαετία 2020-2025, αναζητήσαμε σε δημοσιεύματα τα ατυχήματα που σχετίζονται με χρήση μικρών σκαφών κατά τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Σ΄ αυτό το διάστημα υπήρξαν τρεις θάνατοι, ενώ ένα ακόμη πρόσωπο αγνοείται.

Συνοπτικά:

>> 16/8/2020: Ο Στέλιος (Στήβεν) Αρχοντούς, 40 ετών, από τη Σιά βρισκόταν στη θαλάσσια περιοχή Ορόκλινης για ψάρεμα. Τραυματίστηκε θανάσιμα από την προπέλα ταχύπλοου σκάφους. Το σκάφος είχε κατασχεθεί, ενώ την επόμενη του μοιραίου τραυματισμού του 40χρονου, συνελήφθη ο 44χρονος χειριστής του.

>> 22/8/2020: Στη θαλάσσια περιοχή του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Λεμεσού έχασε τη ζωή του ένας 55χρονος Ευρωπαίος πολίτης. Ήταν συνεπιβάτης σε νοικιασμένο jet ski. Τέθηκε υπό σύλληψη ο 50χρονος χειριστής για διερεύνηση πρόκλησης θανάτου εξ αμελείας. Στην έρευνα συμμετείχε λειτουργός του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, ο οποίος διαπίστωσε παραβάσεις από την επιχείρηση θαλάσσιων σπορ: δεν είχαν καταγραφεί τα στοιχεία του ενοικιαστή ούτε είχε συμπληρωθεί η απαιτούμενη δήλωση ενημέρωσης. Η νεκροτομή έδειξε ότι ο 55χρονος απεβίωσε λόγω πνιγμού. Ο 50χρονος χειριστής είχε παραδοθεί στην Αστυνομία την επομένη. Ανακρινόμενος για το γεγονός ότι εξαφανίστηκε αμέσως μετά το συμβάν φαίνεται να είπε ότι ήταν σοκαρισμένος και φοβισμένος, αφού και ο ίδιος είχε πέσει στη θάλασσα.

>> 1/7/2023: Δύο ιδιωτικά jet ski, τα οποία χειρίζονταν οι γονείς 6χρονου κοριτσιού, συγκρούστηκαν στην θαλάσσια περιοχή Lady’s Mile στη Λεμεσό. Το παιδί υπέστη βαρύτατη κρανιοεγκεφαλική κάκωση και απεβίωσε.

>> 22/4/2025: Ο 35χρονος Πολωνός τουρίστας, Piotr Mentel, ενοικίασε φουσκωτό σκάφος από επιχείρηση θαλάσσιων σπορ στο Λατσί και αναχώρησε μόνος για θαλάσσια περιήγηση. Περίπου στις 16:30 το σκάφος εντοπίστηκε ακυβέρνητο, σε λειτουργία και με το κλειδί επάνω, περίπου 200 μέτρα από την ακτή της Αργάκας, χωρίς τον χειριστή του. Η Αστυνομία Κύπρου μέχρι σήμερα τον θεωρεί ελλείπον πρόσωπο.

Το ατύχημα στον Πρωταρά

Το ατύχημα που επανέφερε το θέμα της ασφάλειας στη σφαίρα της δημόσιας συζήτησης σημειώθηκε το Σάββατο 15/8 στην θαλάσσια περιοχή Πρωταρά (Περνέρα). 17χρονη Ελληνοκύπρια οδηγούσε jet ski και είχε ως συνεπιβάτιδα 18χρονη. Το jet ski συγκρούστηκε με ρυμουλκούμενο φουσκωτό τύπου «καναπέ», το οποίο έσερνε άλλο μηχανοκίνητο σκάφος. Στο φουσκωτό επέβαιναν πέντε συγγενικά πρόσωπα: Δύο άνδρες ηλικίας 48 και 43 ετών και τρία παιδιά ηλικίας 13, 11 και 7 ετών. Ο 48χρονος πατέρας της 7χρονης υπέστη, μεταξύ άλλων, κάταγμα λεκάνης και η ανήλικη κάταγμα κρανίου. Ο πρώτος διακομίστηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας, όπου νοσηλεύεται στην Μονάδα Εντατικής Θεραπείας. Η κατάστασή του χαρακτηρίστηκε από την πρώτη στιγμή ως εξαιρετικά κρίσιμη. Η 7χρονη νοσηλεύεται σε σταθερή κατάσταση στο Μακάρειο Νοσοκομείο.

Η διερεύνηση από την Αστυνομία

Πληροφορίες του «Φ» αναφέρουν ότι η 18χρονη δεν είχε άδεια χειριστή κι αυτό είναι σημαντικό σε ό,τι αφορά τη διερεύνηση της υπόθεσης. Αρκεί να σημειωθεί ότι η 17χρονη που τελικά οδηγούσε το jet ski όταν έγινε το ατύχημα θα μπορούσε να το χειρίζεται νόμιμα υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, δηλαδή, μόνο αν είχε άδεια μαθητευόμενου χειριστή και μόνο αν συνοδευόταν από πρόσωπο που διαθέτει κανονική άδεια χειριστή.

Την υπόθεση διερευνά το Τμήμα Ανιχνεύσεως Εγκλημάτων Αμμοχώστου. Την περασμένη Τρίτη, σύμφωνα με πληροφορίες, επιθεωρητής πλοίων του Υφυπουργείου Ναυτιλίας (Τμήμα Παράκτιας Ναυσιπλοΐας) είχε συνάντηση με ανακριτές του ΤΑΕ Αμμοχώστου για την υπόθεση.

Η νέα νομοθεσία και η εφαρμογή

Με αφορμή το ατύχημα στις 15 του μήνα, έγινε πολύς λόγος για τη νέα νομοθεσία που ψηφίστηκε τον Φεβρουάριο κι ακόμη δεν εφαρμόστηκε. Ο λόγος έχει να κάνει με το άρθρο 99 της νομοθεσίας, που αναφέρει πως ο Νόμος «τίθεται σε ισχύ σε ημερομηνία που καθορίζεται με Απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου». Επιπλέον, σύμφωνα πάντα με το ίδιο άρθρο, «το Υπουργικό Συμβούλιο δύναται να καθορίσει διαφορετικές ημερομηνίες έναρξης της ισχύος διαφορετικών άρθρων του παρόντος Νόμου». Η πρόνοια τέθηκε για να δοθεί χρόνος στην εκτελεστική εξουσία να προετοιμάσει τη σταδιακή εφαρμογή του νομοθετικού πλαισίου. Εξάλλου, ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Ολοκληρωμένου Θαλάσσιου Οικοσυστήματος, Κυριάκος Αλιούρης, σε δηλώσεις του την περασμένη Τρίτη απέδωσε την μη άμεση εφαρμογή της νομοθεσίας στις «νέες πρόνοιες», οι οποίες, όπως είπε, «έχουν πολλές πτυχές που πρέπει να τύχουν επεξεργασίας». Επιπλέον, σε δηλώσεις του στον «Φ» και στη συνάδελφο Νατάσα Χριστοφόρου, ο κ. Αλιούρης είπε μεταξύ άλλων για το νέο Νόμο: «Κάποιος για να βγάλει άδεια χειριστή ταχύπλοου σκάφους θα περνά από εκπαιδευτικό πρόγραμμα. Θα πρέπει, δηλαδή, να δημιουργηθούν σχολές εγκεκριμένες από το Υφυπουργείο Ναυτιλίας, που θα έχουν συγκεκριμένο πρόγραμμα κατάρτισης, θεωρητικό και πρακτικό». Σε άλλο σημείο ανέφερε: «Η υφιστάμενη νομοθεσία ρυθμίζει μόνο τα ταχύπλοα σκάφη, ενώ η νέα ρυθμίζει όλα τα μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής».

Διερεύνηση θαλάσσιων ατυχημάτων

Με τη λειτουργία της ανεξάρτητης Επιτροπής Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων (ΕΔΝΑΣ-συνδέεται θεσμικά με το Υπουργείο Μεταφορών αν και θεωρείται ανεξάρτητη) το 2014, τα ατυχήματα κατά κανόνα διερευνώνται από την ίδια. Η ΕΔΝΑΣ συντάσσει και δημοσιεύει σχετική ετήσια έκθεση. Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας και συγκεκριμένα ο Τομέας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων διερευνά κυρίως τα ατυχήματα που δεν εμπίπτουν στη νομοθεσία που διέπει τις διαδικασίες της ΕΔΝΑΣ και αυτά αφορούν κυρίως:

>> Σκάφη αναψυχής εκτός αν μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες

>> Αλιευτικά σκάφη μήκους κάτω των 15 μέτρων

Ο Τομέας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων (υπάγεται στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας από το 2018.