Δες περισσότερα άρθρα του philenews όταν αναζητάς ειδήσεις στην Google
Add philenews.com on Google
Συνήθως όταν η συζήτηση περιστρέφεται γύρω από τις αεροπορικές εταιρείες, το θέμα που μονοπωλεί είναι για το ποια είναι η ασφαλέστερη για το επιβατικό κοινό. Τώρα όμως μπαίνει και το ερώτημα, πέρα από την ασφάλεια αν είναι και οικονομικά εύρωστη για να μπορεί να εκτελεί τις πτήσεις της και να μην αφήσει ξεκρέμαστους επιβάτες και εργαζόμενους. Και εδώ φυσικά είναι θέμα του κράτους και των υπηρεσιών του να εγκρίνει ένα επιχειρηματικό πλάνο το οποίο εγγυάται την οικονομική ευρωστία της εταιρείας και να αξιολογήσει όλα τα δεδομένα των μετόχων.
Φυσικά το ένα έχει σχέση με το άλλο, γιατί αν μια εταιρεία δεν έχει την απαραίτητη ρευστότητα μπορεί να θέλει να κάνει «εκπτώσεις» σε θέματα συντήρησης, ή και κακών αμοιβών του προσωπικού, το οποίο και αυτό με τη σειρά του δημιουργεί προβλήματα. Τα τελευταία χρόνια τα λουκέτα που μπήκαν στις αεροπορικές εταιρείες είχαν σχέση με τα οικονομικά τους δεδομένα. Τον Μάρτιο του 2018 η κορυφαία αεροπορική ιστοσελίδα Skytrax κυκλοφόρησε τον κατάλογο με τις καλύτερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο. Παρόλο που οι αεροπορικές εταιρείες από την Ασία κυριαρχούν παραδοσιακά στην κατάταξη της Skytrax, οι μεταφορείς της Ευρώπης κατάφεραν να διατηρήσουν τη δική τους θέση εν μέσω κάποιου σκληρού ανταγωνισμού. Στην πραγματικότητα, η τελευταία μη ασιατική αεροπορική εταιρεία που έλαβε το βραβείο της καλύτερης αεροπορικής εταιρείας του έτους για τη Skytrax ήταν η British Airways το 2006.
Υπενθυμίζεται ότι το περασμένο έτος, πέντε ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες κατάφεραν να βρεθούν ανάμεσα στις 20 καλύτερες του κόσμου και δύο εξ αυτών βρέθηκαν στην πρώτη δεκάδα. Φέτος μία μόνο ευρωπαϊκή υπάρχει στη δεκάδα και πέντε μεταξύ των 20 καλύτερων. Ακόμη μια ενδιαφέρουσα έκθεση που κυκλοφόρησε τον Iούλιο του 2018. Ένας στους 200 επιβάτες θα επηρεαστεί από το «λουκέτο» σε αεροπορικές εταιρείες κατά τα επόμενα 15 χρόνια, σύμφωνα με πρόβλεψη έκθεσης της Airline Insolvency Review. Και το νούμερο μπορεί να φαίνεται μικρό, αλλά στο σύνολό του σημαίνει ότι θα επηρεάσει σχεδόν 900.000 επιβάτες, σε σύγκριση με τις 500.000 που επηρέασε η κατάρρευση της Monarch. Η αύξηση αυτή των επηρεαζόμενων επιβατών οφείλεται στην αύξηση της ζήτησης και στην αύξηση του κινδύνου αφερεγγυότητας, αναφέρει η έκθεση. Το να κλείνουνε αεροπορικές εταιρείες δεν είναι κυπριακό φαινόμενο αλλά παγκόσμιο.
Για την ιστορία αναφέρεται ότι πλήγμα δέχτηκε η γερμανική οικονομία καθώς η γερμανική αεροπορική εταιρεία Air Berlin ανακοίνωσε ότι ζήτησε την εκκίνηση διαδικασίας πτώχευσης μετά την απόφαση της Etihad Airways και μεγάλου μετόχου της να μην την υποστηρίξει πλέον οικονομικά. Πάντως, μετά το κλείσιμο των Κυπριακών Αερογραμμών τον Ιανουάριο του 2015, τρεις αεροπορικές εταιρίες απέκτησαν κυπριακή άδεια και άλλες τρεις διατηρούν βάση στο νησί. Με κυπριακή άδεια πετούσε στους αιθέρες η Cobalt Air, η Cyprus Airways και η Tus Airways, ενώ βάση στην Κύπρο διατηρούν οι εταιρείες Aegean Airlines και Blue Air στο αεροδρόμιο Λάρνακας και η Ryanair στο αεροδρόμιο Πάφου.
Το θέμα είναι ότι μια εταιρεία έφυγε από την αγορά και ο ανταγωνισμός είναι μικρότερος. Δεν θα είναι μόνο μικρότερος, για τις τιμές των εισιτηρίων αλλά και για τις προσφερόμενες θέσεις που μπορεί να πιέσει τις τιμές προς τα πάνω. Ευτυχώς που το ελεγχόμενο λουκέτο της Colbat ήρθε τον Οκτώβριο και όχι εν μέσω της τουριστικής κίνησης, κάτι που θα δημιουργούσε πολλά προβλήματα όχι μόνο στους επιβάτες αλλά και στην εικόνα της Κύπρου.
