Σημαντικές καταθέσεις ενώπιον της Ερευνητικής Επιτροπής αναμένονται σήμερα, καθώς καλούνται να δώσουν μαρτυρία τέσσερα πρώην διευθυντικά στελέχη του Τμήματος Οδικών Μεταφορών (ΤΟΜ), στο πλαίσιο της διερεύνησης των ευθυνών για τους επικίνδυνους αερόσακους Takata.
Συγκεκριμένα, ενώπιον της Επιτροπής θα παρουσιαστούν ο τέως υπουργός Γεωργίας, Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, Πέτρος Ξενοφώντος, ο νυν γενικός διευθυντής του Υφυπουργείου Κοινωνικής Πρόνοιας, Γιάννης Νικολαΐδης, η ανώτερος λειτουργός του Τομέα Ρύθμισης Οδικών Μεταφορών, Ελένη Πίπη – Χατζηκώστα και ο Σωτήρης Κολέττας.
Όλοι υπηρέτησαν κατά το παρελθόν σε διευθυντικές θέσεις στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών και καλούνται να απαντήσουν για τυχόν παραλείψεις ή ενέργειες που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της θητείας τους, σε σχέση με τον χειρισμό του ζητήματος των ελαττωματικών αερόσακων.
Οι σημερινές καταθέσεις έρχονται σε συνέχεια της χθεσινής μαρτυρίας του νυν διευθυντή του ΤΟΜ, Γιώργου Λουκά, και θεωρείται ότι θα συμβάλουν καθοριστικά στη σκιαγράφηση του πλαισίου ευθυνών εντός του Υπουργείου Μεταφορών, σε μια υπόθεση με σοβαρές διαστάσεις για τη δημόσια ασφάλεια.
Ο κ. Λουκά στη χθεσινή του κατάθεση αναφερόμενος στα όσα εξελίχθηκαν τους τελευταίους μήνες, στα αποτελέσματα επικοινωνιών και το περιεχόμενο γνωματεύσεων της Νομικής Υπηρεσίας, ήταν ξεκάθαρος για το μήνυμα που συνάγεται: Δεν μπορεί να επιτευχθεί η αλυσίδα ενημέρωσης των εισαγόμενων οχημάτων από τρίτες χώρες κατά αντιστοιχία με τα οχήματα με ευρωπαϊκή έγκριση τύπου. Όπως είπε, κάθε κατασκευαστής αντιμετωπίζει τον τρόπο και τη δυνατότητα της εν λόγω ενημέρωσης με διαφορετικό τρόπο, σημειώνοντας ότι η εν λόγω ενημέρωση μπορεί να γίνεται ανά οχήματα και κατά περίπτωση.
Ο κ. Λουκά που ανέλαβε τη διεύθυνση του ΤΟΜ τον Ιούλιο του 2024, κατέθεσε ότι μετά την έκδοση των διαταγμάτων που προβλέπονταν στον Νόμο και την έναρξη ισχύος τους τον Φεβρουάριο του 2025, διαφάνηκαν διάφορα θέματα στην εφαρμογή του όπως ότι:
α) Η αλυσίδα ενημέρωσης για τα εισαγόμενα οχήματα δεν μπορεί να κλείσει, καθώς δεν μπορεί να υπάρξει συνεχής και έγκυρη ενημέρωση των ιδιοκτητών οχημάτων από τρίτες χώρες για τις ανακλήσεις (όπως κατ’ αναλογία εφαρμόζεται για οχήματα με ευρωπαϊκή έγκριση τύπου).
β) Οι πλείστοι διανομείς χρεώνουν την έκδοση της εν λόγω βεβαίωσης αυξάνοντας το κόστος προς τον πολίτη.
γ) Επίτεινε την όλη γραφειοκρατία.
δ) Για αρκετά οχήματα με ανάκληση δεν μπορεί να προχωρήσει η εγγραφή τους και η μεταβίβασή τους, λόγω αδυναμίας ανταπόκρισης του διανομέα στην άμεση εφαρμογή διορθωτικών μέτρων.
Περαιτέρω, ο διευθυντής του ΤΟΜ ανέφερε ότι το Τμήμα στις 23 Απριλίου 2025 έχει αποστείλει επιστολή στη Νομική Υπηρεσία ζητώντας γνωμάτευση κατά πόσο το Τμήμα μπορεί να οριστεί Αρχή εποπτείας της αγοράς με βάση τον Κανονισμό 858/2018 και να εποπτεύει ανακλήσεις. Όπως είπε, το Τμήμα Οδικών Μεταφορών είναι Αρχή έγκρισης τύπου εδώ και αρκετά χρόνια και εκδίδει πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ για κατασκευαστές εντός της ΕΕ όσο και εκτός ΕΕ για την ελεύθερη κυκλοφορία οχημάτων και εξαρτημάτων εντός της ΕΕ.
Το ερώτημα που τέθηκε, πρόσθεσε, ήταν κατά πόσο οι δύο αυτές Αρχές μπορούν να υπάγονται στο ίδιο Τμήμα όπου από τη μία να εκδίδει πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και από την άλλη ως Αρχή εποπτείας της αγοράς να διενεργεί ελέγχους στην έγκριση τύπου του οχήματος που έκδωσε.
