Η στήλη δεν γνωρίζει τους λόγους για τους οποίους η κινεζική CPP και… οι εδώ εκπρόσωποί της (μέρες που είναι) αντί να υπογράφει τις ανακοινώσεις, που έχει την καλοσύνη να εκδίδει, μόνο με τη δική της επωνυμία ή των συνεργατών της στην Κύπρο, υπογράφει ως κοινοπραξία CPP – Metron.
Ποια είναι αυτή η κοινοπραξία ακριβώς; Πότε βγήκε από τα κατάστιχα της σύμβασης για το τερματικό και λειτούργησε ως πραγματική κοινοπραξία; Και σε ποιο εργοτάξιο ακριβώς; Και τι έκανε; CPP είδαμε να κυκλοφορεί. Metron, όχι.
Δεν είναι αυτό το σημαντικό.
Η CPP έβγαλε ανακοίνωση τη Δευτέρα για να μας πει ότι… διάβασε κάπου ότι λείπουν δύο εξαρτήματα – συστήματα από το πλοίο Προμηθέας, που ανακατασκεύασε η Cosco στη Σαγκάη για λογαριασμό της CPP, έναντι περίπου 220 εκατ. ευρώ που πλήρωσε η ΕΤΥΦΑ.
Και διαβεβαίωσε, με την εγκυρότητα που τη διακρίνει, πως δεν λείπει τίποτε από τον Προμηθέα, εξού και οι πιστοποιήσεις που έλαβε το πλοίο από τη Lloyd’s και τη συγκατάθεση της ΕΤΥΦΑ να το παραλάβει.
Θυμάστε που πριν ενάμιση, τουλάχιστο, χρόνο μάς έλεγε η CPP με ανακοινώσεις της ότι μας παρακαλούσε να πάρουμε το πλοίο από τη Σαγκάη και εμείς δεν πηγαίναμε να το πάρουμε;
Αλλά τελικά, για να το πάρουμε κάποια στιγμή πολύ αργότερα χρειάστηκε να κάνουμε ως κράτος διακανονισμούς με τη CPP, να της αποδεσμεύσουμε ένα μέρος από τις εγγυήσεις και να αποδεχθεί η ΕΤΥΦΑ να παραλάβει όπως-όπως το πλοίο (και να σκάσει, για τα μικροπροβλήματα που είχε), ώστε αν μη τι άλλο να μην εγκλωβιστεί στη Σαγκάη το ακριβό μας απόκτημα.
Στην πραγματικότητα, λένε αυτοί που έζησαν πέρσι τέτοιο καιρό αυτή την περιπέτεια, το πλοίο «φυγαδεύτηκε» από τη Σαγκάη και κατέληξε στη Μαλαισία για νέο ανεξάρτητο πλήρη τεχνικό έλεγχο. Διότι, όσο έμενε στη Σαγκάη, κινδύνευε από δυσάρεστες εξελίξεις και εκπλήξεις στο μέτωπο ΕΤΥΦΑ – CPP.
Η CPP λέει πως ο Προμηθέας πριν σαλμπάρει για τη Μαλαισία είχε πιστοποιηθεί ως LNG Carrier. Οκ. Χάθηκε ο κόσμος να μας βάλει μια φωτοτυπία της πιστοποίησης σε μια από τις ανακοινώσεις της; Διότι εμείς ακούμε δεξιά κι αριστερά πως η πιστοποίηση του Προμηθέα ως LNG Carrier (και όχι βέβαια ως FSRU, κάτι για το οποίο πληρώσαμε τα 220 εκατ.) ήταν για μόνο ένα ταξίδι, χωρίς φορτίο. Ξαναείδατε carrier χωρίς δυνατότητα μεταφοράς φορτίου; Απλά για να καταφέρει το πλοίο να ξεκολλήσει από τη Σαγκάη.
Για να πιστοποιηθεί πραγματικά ως LNG Carrier για μόνιμη χρήση πρέπει να πάει σε τερματικό, να φορτωθεί φυσικό αέριο και να το ψύξει στους -150 βαθμούς υπό το μηδέν, περίπου.
Και όταν πιστοποιηθεί ως μεταφορέας LNG, θα ακολουθήσει η πιστοποίησή του ως FSRU. Και πρέπει να ξαναπάει σε τερματικό και να επαναεριοποιήσει LNG.
Είναι ξεκάθαρο τώρα πως το πλοίο δεν έχει πιστοποιηθεί από τους Lloyd’s ή οποιονδήποτε άλλο, ούτε ως LNG Carrier (παρά μόνο για το «ταξίδι διαφυγής»), ούτε ως FSRU.
Με τη γνωστή της εγκυρότητα, λοιπόν, η CPP λέει τώρα πως μια χαρά ήταν το πλοίο, δεν του λείπει τίποτα, δεν χρειάζεται συστήματα 8-9 εκατ. ευρώ. Οκ, να πληρώσουμε τα εισιτήρια σε έναν της CPP (με διαμονή σε 5στερο και φουλ διατροφή), να ταξιδέψει με κάποιον της ΕΤΥΦΑ στη Μαλαισία και να τους υποδείξει πού στο καλό έβαλαν αυτά τα δύο συστήματα στον Προμηθέα, που κανένας άλλος δεν εντοπίζει. Και γι’ αυτό παραγγέλθηκαν σε εργοστάσιο, το οποίο θέλει 6 με 8 μήνες να τα κατασκευάσει και να τα στείλει στη Μαλαισία, για να μπορέσει ο Προηθέας να διευθετήσει την είσοδό του σε κάποιο τερματικό για την πρώτη του αποϋγροποίηση LNG.
Συνολικά, κύριοι της CPP: Μια φωτοτυπία -ή δύο ή τρεις, όσες θέλετε- από τις πιστοποιήσεις που λέτε ότι έλαβε ο Προμηθέας και βρείτε έναν τρόπο να μας δείξετε πού βάλατε τα εξαρτήματα που και στη Σαγκάη και στη Μάλακκα της Μαλαισίας ανεξάρτητοι τεχνικοί διαπίστωσαν ότι δεν εγκαταστάθηκαν.
