Την πεποίθηση ότι ο Πρόεδρος Αναστασιάδης θα επαναλάβει σύντομα τις συνομιλίες ώστε να λυθεί το Κυπριακό, μια εξέλιξη που θα τερματίσει το τουρκικό εμπάργκο στα πλοία με κυπριακή σημαία και θα συμβάλει τα μέγιστα στην περαιτέρω ενίσχυση της ναυτιλίας, εκφράζει ο Ντίτερ Ρόντενμπουργκ.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Intership Navigation, μιας από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα τη Λεμεσό, έδωσε συνέντευξη στον «Φ» και ανέπτυξε τους λόγους που ωθούν πλοιοκτήτες και ναυτιλιακές εταιρείες να εγκαθιστούν την έδρα τους στην Κύπρο.
Ο κ. Ρόντενμπουρκ, ο οποίος είναι επίσης αντιπρόεδρος του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, εξηγεί γιατί είναι απολύτως αναγκαίο να συσταθεί Υφυπουργείο Ναυτιλίας. Ο ίδιος θα προτιμούσε την ίδρυση κανονικού υπουργείου για τον τομέα που αποτελεί βασικό τροφοδότη της κυπριακής οικονομίας.
H Intership Navigation διαθέτει σήμερα 85 πλοία και απασχολεί ανά τον κόσμο 3.500 εργαζόμενους, οι 160 από τους οποίους εργάζονται στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στη Λεμεσό.
Ο επικεφαλής της μίλησε στον «Φ» και για τις αλλαγές που είδε ο ίδιος να γίνονται στην Κύπρο στις περίπου τρεις δεκαετίες που βρίσκεται στο νησί. Έδωσε έμφαση στη μεταμόρφωση της συμπρωτεύουσας που έχει εξελιχθεί σε πόλη που αξίζει κανείς να ζει και να εργάζεται.
Τι σας ώθησε να ιδρύσετε την εταιρεία σας στην Κύπρο;
Η Intership Navigation ιδρύθηκε το 1988 και έχουμε φέτος την επέτειο των τριάντα χρόνων μας στην Κύπρο. Ήμασταν μία από τις πρώτες εταιρείες που έκαναν την Κύπρο έδρα τους. Οι ναυτιλιακές εταιρείες άρχισαν να έρχονται στην Κύπρο το 1974, αλλά αρχικά δεν ήταν πολλές.
Ο αριθμός τους αυξήθηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του ’80 και στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Το δέλεαρ για τις περισσότερες γερμανικές εταιρείες που ήλθαν εκείνη την περίοδο ήταν τα φορολογικά κίνητρα, όχι μόνο ο εταιρικός φόρος, αλλά επίσης και ο φόρος για τους ναυτικούς, που πιθανότητα ήταν πιο σημαντικός.
Οι εταιρείες που λειτουργούσαν από τη Γερμανία έπρεπε να καταβάλλουν υψηλή φορολογία και κοινωνικές ασφαλίσεις, ενώ υπήρξαν και διενέξεις με τα γερμανικά εργατικά σωματεία. Ήταν ένα σχετικά πολυέξοδο εγχείρημα και οι πλοιοκτήτες προσπαθούσαν να βρουν τρόπους να μειώσουν το κόστος. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες, εκείνη την εποχή στην Κύπρο, διαχειρίζονταν προσωπικό. Έτσι κι εμείς αρχίσαμε να βρίσκουμε πληρώματα, κυρίως Φιλιππινέζους και Πολωνούς, για τους Γερμανούς πλοιοκτήτες. Πολύ σύντομα, όμως, αγοράσαμε πλοία και αναπτυχθήκαμε ως εταιρεία.
Πότε αρχίσατε να χρησιμοποιείτε την κυπριακή σημαία στα πλοία σας;
Χρησιμοποιήσαμε την κυπριακή σημαία ευθύς εξαρχής. Όταν αποκτήσαμε δικά μας πλοία τα εγγράψαμε στο κυπριακό νηολόγιο. Η κυπριακή σημαία ήταν πάντοτε πολύ ανταγωνιστική. Από τη στιγμή που η έδρα μας ήταν εδώ, επιδιώξαμε να έχουμε πολύ καλή επαφή με το τμήμα εμπορικής ναυτιλίας. Για μας ήταν πολύ επωφελής σημαία.
Στην αρχή βέβαια υπήρχαν διάφορα ζητήματα που μας προβλημάτιζαν. Η διοίκηση και διαχείριση του τμήματος εμπορικής ναυτιλίας ήταν πολύ οπισθοδρομική. Ήταν στο τέλος της δεκαετίας του ’80, δεν υπήρχαν ηλεκτρονικοί υπολογιστές τότε. Ήταν όλα άνω – κάτω… Τα πράγματα βελτιώθηκαν, όμως, και σήμερα έχουμε πολύ καλή διαχείριση της σημαίας. Και αν καταφέρουμε να πετύχουμε λύση του πολιτικού προβλήματος, η κυπριακή σημαία θα ενισχυθεί πολύ.
Πόσο εμποδίζει τις δραστηριότητές σας το πολιτικό πρόβλημα;
Τα τελευταία χρόνια υποχρεωθήκαμε να αποσύρουμε πλοία από το κυπριακό νηολόγιο διότι οι ναυλωτές μας απαίτησαν να έχουμε εμπορικές δραστηριότητες με την Τουρκία. Κάτι που δεν μπορεί να γίνει όταν τα πλοία μιας εταιρείας υψώνουν την κυπριακή σημαία.
Επίσης μια πλοιοκτήτρια εταιρεία που έχει την έδρα της στην Κύπρο δεν μπορεί να έχει εμπορικές δραστηριότητες με την Τουρκία, ανεξάρτητα από το αν τα πλοία φέρουν ή όχι την κυπριακή σημαία. Έχουμε πλοία που φέρουν τη σημαία των νησιών Μάρσαλ ή της Λιβερίας, αλλά επειδή έχουμε την έδρα μας εδώ δεν μπορούν να πάνε στην Τουρκία. Για να ξεπεράσουμε το πρόβλημα έπρεπε να ανοίξουμε μια εταιρεία στην Ελλάδα.
Θα έχει μεγάλη επίδραση στον τομέα σας το νέο Υφυπουργείο Ναυτιλίας;
Πιστεύω πως ναι. Είμαι, επίσης, αντιπρόεδρος του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και στο πλαίσιο του επιμελητηρίου πιέσαμε πολύ για να συσταθεί το Υφυπουργείο. Θα προτιμούσαμε βέβαια να ιδρυόταν Υπουργείο, κι όχι Υφυπουργείο. Θα ήταν μια καλύτερη εξέλιξη.
Γιατί είναι τόσο σημαντικό το Υφυπουργείο Ναυτιλίας;
Ο υφυπουργός θα είναι ο επικεφαλής του ναυτιλιακού τομέα. Θα εκπροσωπεί και θα προωθεί την κυπριακή ναυτιλία. Στο εσωτερικό της Κύπρου συνεργαζόμενος με άλλα Υπουργεία, αλλά και στο εξωτερικό, στον διεθνή χώρο, κάτι που θεωρείται πολύ σημαντικό.
Εκτός από την Ελλάδα, δεν νομίζω να υπάρχει άλλο κράτος στον κόσμο που να έχει Υπουργείο, ή Υφυπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Θα συμβάλει πάρα πολύ στις προσπάθειες της Κύπρου για ανάπτυξη.
Πολύ σημαντική επίσης θα είναι και η αναδιάρθρωση του Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας που πλέον θα ονομάζεται Υφυπουργείο Ναυτιλίας. Υπάρχουν διάφορες μελέτες από την PWC και την KPMG που συστήνουν αναδιάρθρωση του Τμήματος και αυτό θα γίνει με το Υφυπουργείο.
Υπάρχει κάτι άλλο που μπορεί να κάνει η κυβέρνηση για να βοηθήσει τη ναυτιλία;
Όπως ανέφερα η αναδιάρθρωση του Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας και το νέο Υφυπουργείο είναι σημαντικά. Σημαντικό είναι επίσης και το να διευθετηθεί το πολιτικό πρόβλημα, έτσι ώστε να τερματιστεί το τουρκικό εμπάργκο στα πλοία του κυπριακού νηολογίου. Αυτό βέβαια δεν είναι ευθύνη μόνο της κυβέρνησης, αλλά θα πρέπει κι αυτοί να εντείνουν τις προσπάθειες λύσης.
Γνωρίζω τον Πρόεδρο Αναστασιάδη πολύ καλά και θεωρώ ότι θα επαναλάβει τις προσπάθειες για λύση. Και η νέα πιο διαλλακτική «κυβέρνηση» στον κατεχόμενο βορρά γεννά ελπίδες για μια νέα ευκαιρία λύσης. Είμαι αισιόδοξος άνθρωπος και πιστεύω ότι η λύση θα έλθει. Πέρα απ’ αυτά, ως ναυτιλιακός τομέας, έχουμε πολύ καλή σχέση με την κυβέρνηση και προφανώς θέλουμε να τη συνεχίσουμε.
Υπάρχουν αρκετά ζητήματα που θα τεθούν ενώπιόν μας τα επόμενα χρόνια και πρέπει σε συνεργασία με την κυβέρνηση να τα παρακολουθούμε πολύ στενά, ώστε να βελτιώσουμε κι όχι να πλήξουμε το σύστημα.
Θα έχει επίδραση στη ναυτιλία η όλη διαδικασία γεωτρήσεων για φυσικό αέριο ή και για πετρέλαιο;
Οι εξελίξεις στον τομέα της ενέργειας στην Κύπρο θα δώσουν ευκαιρίες σε εταιρείες που υποστηρίζουν τις πλατφόρμες γεώτρησης με πλοία. Αναμένουμε ότι θα έχουμε ρόλο σε αυτή τη διαδικασία, αλλά δεν θεωρώ ότι θα έχει καθοριστική επίδραση στη ναυτιλία. Θα ωφεληθούν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή.
Η παρουσία στο Βασιλικό των αποθηκών καυσίμων της VTTI έχει ωφελήσει την κυπριακή ναυτιλία;
Έχουμε δεξαμενόπλοια και εξυπηρετούμε με δύο απ’ αυτά το τερματικό της VTTI στο Βασιλικό. Δεν έχει επηρεάσει την ναυτιλία ως τέτοια, αλλά αν έχει κανείς δεξαμενόπλοια που εμπορεύονται στην περιοχή, το τερματικό στο Βασιλικό δίνει την ευκαιρία σε εταιρείες να απασχολήσουν τα πλοία της.
Πιστεύω, ότι το τερματικό καυσίμων είναι πολύ καλή εξέλιξη. Κάθε νέα μονάδα, κάθε νέα επιχείρηση που δημιουργείται είναι επωφελής για τη χώρα.
Πόσους ανθρώπους απασχολείτε στην Κύπρο;
Απασχολούμε 160 εργαζόμενους εδώ και σε αυτούς περιλαμβάνονται τρεις νηπιαγωγοί, έχουμε το δικό μας γραφείο ταξιδίων που απασχολεί έξι ανθρώπους, καθώς και τη δική μας υπηρεσία ασφαλείας για το κτήριό μας στη Λεμεσό.
Αν σε αυτούς υπολογίσουμε και τα πληρώματα στα πλοία μας τότε φθάνουμε τις 3.500. Έχουμε 85 πλοία στα οποία η πλειοψηφία των ναυτικών είναι από τις Φιλιππίνες. Έχουμε δικές μας εγκαταστάσεις εκεί για την επιλογή και εκπαίδευση των ναυτικών που εργάζονται στα πλοία μας.
Έχουμε καλό έλεγχο της ποιότητας και των δεξιοτήτων που θέλουμε να έχουν τα πληρώματα. Υπάρχουν εργαζόμενοι στα πλοία μας που άρχισαν ως ναύτες και τώρα είναι πλοίαρχοι και αξιωματικοί.
Στην πραγματικότητα, μόνο μερικές χώρες έχουν αρκετούς ναυτικούς για την επάνδρωση των εμπορικών στόλων παγκοσμίως. Εκτός από τις Φιλιππίνες είναι η Ινδία και η Κίνα όπου όμως οι ναυτικοί δεν μιλούν καλά αγγλικά. Και μετά έχεις τη Ρωσία, Πολωνία που διαθέτουν ναυτικούς αλλά όχι αρκετούς για την επάνδρωση του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.
Η ναυτιλία εξαρτάται από τις τιμές του πετρελαίου και τα παγκόσμιο εμπόριο. Και η Κίνα στην εποχή μας είναι η ατμομηχανή του παγκόσμιου εμπορίου. Είναι η κινητήρια δύναμη σε διάφορους τομείς της ναυτιλίας.
Ήλθατε στη Λεμεσό πριν τριάντα χρόνια. Επομένως, έχετε βιώσει τις αλλαγέςστην πόλη αλλά και στον τρόπο ζωής…
Είναι εκπληκτικό το πόσο πολύ έχει αλλάξει η πόλη. Όταν πρωτοήλθα στην Κύπρο δεν υπήρχε φούρνος. Αγόραζε κανείς τη φραντζόλα το ψωμί από την υπεραγορά. Οι υποδομές άλλαξαν, η ποιότητα ζωής βελτιώθηκε σημαντικά.
Σήμερα υπάρχει μεγάλη επιλογή εστιατορίων, υπεραγορών, malls και τελευταία δρομολογείται και το καζίνο που θα μεταμορφώσει την περιοχή στο Ζακάκι.
Στην Κύπρο λειτουργούν τώρα γήπεδα γκολφ σε κοντινή απόσταση από τη Λεμεσό. Θα υπάρχει γήπεδο γκολφ και στο καζίνο. Πολλά πράγματα άλλαξαν με τα χρόνια.
