Ο Προκόπης Γεωργίου, πρώην ανώτερος αστυνόμος, δίνει μερικές σημαντικές συμβουλές στους οδηγούς για ασφαλή οδήγηση.
Σήμερα θα ασχοληθώ για μια ακόμη φορά για τα θανατηφόρα δυστυχήματα εις βάρος δικυκλιστών (μοτοσυκλετιστών). Σύμφωνα με επίσημες στατιστικές, τα θύματα της ασφάλτου, με χρήση μοτοσυκλέτας, είναι πολύ μεγαλύτερος σε σύγκριση με άλλους χρήστες διαφόρων μηχανοκίνητων οχημάτων.
Σαν μια ελάχιστη κοινωνική προσφορά μου στον αγώνα για μείωση των θανατηφόρων δυστυχημάτων, κρίνω σκόπιμο να εκφράσω τις δικές μου απόψεις ως απαύγασμα της μακρόχρονης υπηρεσίας μου στο Αστυνομικό Σώμα. Η χρησιμότητα της μοτοσυκλέτας σαν μέσου μεταφοράς και αναψυχής, ιδιαίτερα, έχει καθιερωθεί στη συνείδηση όλων μας. Επιβάλλεται, όμως, να γνωρίζουμε και τους κανόνες που εξασφαλίζουν μια ασφαλή οδήγηση. Οι σκληροί αριθμοί των στατιστικών, όπως μας τους παρουσίασε πρόσφατα η Αστυνομία, δείχνουν ότι τα περισσότερα των δυστυχημάτων με μοτοσυκλέτα έχουν καταλήξει σε σοβαρούς τραυματισμούς ή σε θάνατο.
Φίλε μοτοσυκλετιστή, προτού καβαλήσεις τη μοτοσυκλέτα σου, ήλεγξε τη μηχανή σου. Όπου τούτο δεν είναι κατορθωτό, ζήτα τη βοήθεια του μηχανικού σου, ο οποίος να ελέγξει την αντοχή των βαλβίδων, τη συμπίεση, την ανάφλεξη, τη ρύθμιση του συμπλέκτη και τη λειτουργικότητα των φρένων, τη σωστή πίεση των ελαστικών, τη λάμπα φωτισμού, το κάτοπτρο του προβολέα, τα STOP, το τιμόνι να κινείται εύκολα, χωρίς ζόρι. Πέραν τούτου, γνώριζε ότι το μήκος φρεναρίσματος μιας μοτοσυκλέτας είναι το ίδιο με ενός αυτοκινήτου, αλλά ο τρόπος φρεναρίσματος της μοτοσυκλέτας προϋποθέτει ιδιαίτερη γνώση και εξάσκηση. Ο λόγος είναι ότι το 70% του φρεναρίσματος επιβαρύνει τον μπροστινό τροχό, γι’ αυτό και είναι και περισσότερο ενισχυμένο (δισκόφρενα). Μικρότερο μήκος φρεναρίσματος επιταχύνεται όταν χρησιμοποιούνται και τα δύο φρένα συγχρόνως. Για ένα σωστό φρενάρισμα πρέπει: να κρατάς τα χέρια σου τεντωμένα, να σφίγγεις τα γόνατά σου γερά πάνω στο ντεπόζιτο της βενζίνης, να απομονώσεις τον κινητήριο τροχό με τον συμπλέκτη από τον κινητήρα. Σε περίπτωση μπλοκαρίσματος του μπροστινού τροχού από δυνατό φρενάρισμα, πρέπει έγκαιρα να προσπαθήσεις για τη μερική απελευθέρωσή του, ώστε να αποφευχθεί το πέσιμο της μοτοσυκλέτας, που στις περιπτώσεις αυτές, δύσκολα αποφεύγεται.
Αν, όμως, το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού, το πέσιμο αποφεύγεται, με κατάλληλους χειρισμούς από τον οδηγό. Απαραίτητα, ο κάθε μοτοσυκλετιστής πρέπει να γνωρίζει ότι διπλασιασμός της ταχύτητας συνεπάγεται τετραπλασιασμός της απόστασης φρεναρίσματος. Όταν παίρνετε στροφές, πολλοί είναι αυτοί που γέρνουν πλησιάζοντας το έδαφος (οριζοντίωση). Τούτο μπορεί να γίνεται σε μια κρίσιμη στιγμή και όχι κάθε φορά που στρίβετε. Πριν από κάθε στροφή, πρέπει να μειώνετε την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας γιατί, αν χρειαστεί να φρενάρετε πάνω στη στροφή, υπάρχει ο κίνδυνος ανατροπής εξαιτίας πιθανού μπλοκαρίσματος των τροχών. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στα παρακάτω σημεία: Ποτέ μην πίνετε αλκοόλ πριν την οδήγηση, γιατί μειώνεται αισθητά ο βαθμός αντίδρασής σας, μην κάνετε βασικές τεχνικές μετατροπές στη μηχανή σας, φοράτε πάντοτε κράνος, φοράτε ρούχα με ζωηρά χρώματα, να έχετε αναμμένα τα μεσαία φώτα, ακόμα και την ημέρα, αποφεύγετε τις επιδείξεις οδήγησης. Συχνά-πυκνά βλέπουμε αριθμό μοτοσυκλετιστών να ακολουθεί ο ένας τον άλλο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει: να οδηγεί την κούρσα αυτός που γνωρίζει καλύτερα τον δρόμο, το γρηγορότερο δίκυκλο και ο καλύτερος οδηγός να παίρνει την τελευταία θέση, το πιο αργοκίνητο δίκυκλο να καθορίζει την ταχύτητα της ομάδας και να είναι στη δεύτερη θέση, όσον αφορά στην απόσταση από το προπορευόμενο δίκυκλο, ισχύει ο κανόνας «των δύο δευτερολέπτων». Δηλαδή, όταν ο προπορευόμενος περνά ένα συγκεκριμένο σημείο της διαδρομής, αρχίζεις να μετράς τα δευτερόλεπτα λέγοντας είκοσι ένα είκοσι δύο. Αν φθάσεις το συγκεκριμένο σημείο πριν τελειώσεις το μέτρημα, τότε πρέπει να αυξήσεις την απόσταση από τον προπορευόμενο. Τέλος, σε περίπτωση ατυχήματος πρέπει: να διατηρήσετε την ψυχραιμία σας, να τοποθετήσετε τρίγωνο 100 μέτρα πριν από το σημείο του ατυχήματος ή να ανάψετε τα φώτα κινδύνου, να βγάλετε το κράνος του τραυματισμένου κόβοντας το λουρί και προσέχετε να μη στραφεί το κεφάλι του, μόνο σε περιπτώσεις που έχει απώλεια αισθήσεων, τάση για εμετό ή πρέπει να του γίνουν ενέργειες επαναφοράς της αναπνοής. Τα υπόλοιπα είναι αυτονόητα και εύχομαι στον κάθε οδηγό καλή οδήγηση. Πιστεύω ότι, αν ακολουθήσει ένας μοτοσυκλετιστής πιστά τις παραπάνω οδηγίες, θα κρατήσει περισσότερο χρόνο στη ζωή τη μοτοσυκλέτα του και τον εαυτό του. Θέλω να γίνει απόλυτα σαφές ότι με τα όσα γράφω ουδόλως ζητώ να αναθεωρηθούν ή και να ακυρωθούν όσα υποστηρίζουν οι τροχονόμοι μας, οι οποίοι μέρα-νύκτα αγωνίζονται για την ύπαρξη ασφάλειας και τάξης στους δρόμους. Ο κάθε οδηγός, όποιας κατηγορίας κι αν είναι, να οδηγεί με σύνεση και σωφροσύνη.
