Μια τέτοια μετατροπή είναι νόμιμη στην Κύπρο; Πόσα κοστίζει εάν είναι νόμιμη και ποιοι την πραγματοποιούν; Αυτά και άλλα σχετικά ερωτήματα έχω στο μυαλό μου και θέλω να τα υποβάλω.
Άννα Γ.
Ο πρόεδρος του Παγκυπρίου Συνδέσμου Πρατηριούχων Καυσίμων Στέφανος Στεφάνου δήλωσε πρόσφατα, στην ανταποκρίτριά μας στην Πάφο Ντόρα Χριστοδούλου, ότι η Κύπρος έχασε ήδη το τρένο του υγραερίου, ενώ ούτε και στην Ευρώπη γενικότερα αποδείχθηκε δημοφιλής τροποποίηση στα οχήματα.
«Υπάρχουν κάποια πρατήρια που παρέχουν υγραέριο», εξήγησε, «ενώ στην Πολεοδομία εκκρεμούν επιπλέον αιτήσεις για τέτοια ανάπτυξη, που ακόμη αναμένουν έγκριση. Διεθνώς υπάρχει στροφή προς την ηλεκτροκίνηση στο αυτοκίνητο, όχι το υγραέριο» της είπε.
Σύμφωνα πάντως με την Υπηρεσία Ενέργειας του Υπουργείου Ενέργειας, Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού, η μετατροπή ενός οχήματος, για να είναι νόμιμη, πρέπει να γίνεται από αδειοδοτημένο τεχνίτη οχημάτων στην ειδικότητα του τεχνίτη συστημάτων υγραεριοκίνησης. Αυτή τη στιγμή, πέραν τα 300 ατόμων έχουν τη σχετική άδεια. Ακολούθως, ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να προσκομίσει στα ταμεία του Τμήματος Οδικών Μεταφορών διάφορα σχετικά έγγραφα, ώστε να εκδοθεί νέο πιστοποιητικό εγγραφής που θα αναγράφει και το υγραέριο ως καύσιμο του συγκεκριμένου οχήματος.
Το κόστος μετατροπής κυμαίνεται από τα €1.200-1.400 και εξαρτάται από τον κυβισμό του κάθε αυτοκινήτου.
Με βάση την υφιστάμενη νομοθεσία, η τιμή της άδειας κυκλοφορίας οχήματος που έχει μετατραπεί και χρησιμοποιεί και υγραέριο ως καύσιμο κίνησης είναι ίδια με την άδεια κυκλοφορίας που καταβαλλόταν πριν τη μετατροπή.
Η μετατροπή και χρήση του υγραερίου εφαρμόζεται κυρίως στα βενζινοκίνητα οχήματα τα οποία εφόσον μετατραπούν μπορούν να χρησιμοποιούν τόσο βενζίνη όσο και υγραέριο. Στα ντιζελοκίνητα, όπως είναι το αυτοκίνητο της αναγνώστριάς μας, η πρακτική αυτή της μετατροπής είναι λιγότερο διαδεδομένη. Μέχρι σήμερα στην Κύπρο οι μετατροπές αφορούν μόνο βενζινοκίνητα οχήματα.
