Δεκάδες χιλιάδες πολίτες ταλαιπωρούνται καθημερινά όχι μόνο λόγω της αύξησης της τροχαίας κίνησης, αλλά και επειδή έργα όπως το τραμ δεν υλοποιήθηκαν ποτέ και σαν να μην έφταναν αυτά, άρχισε η υλοποίηση σημαντικών έργων ταυτόχρονα και όπως προέκυψε από χθεσινή συζήτηση ενώπιον της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, οι πολίτες πρέπει να κάνουν υπομονή για αρκετά χρόνια ακόμα. Κι αυτό, επειδή λύσεις στο ορατό μέλλον, δεν φαίνονται στον ορίζοντα.

Πάντως, οι παρευρισκόμενοι δεν συνδύασαν την ταυτόχρονη έναρξη πολλών έργων και τις εξαγγελίες άλλων, με την προεκλογική περίοδο. 

Στην κατάσταση που βρίσκεται υπό διαμόρφωση εδώ και πολλά χρόνια συνέβαλε η ανεξέλεγκτη εξάπλωση των πόλεων. Εξάλλου, το γεγονός ότι δεν υπάρχει επαρκές δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς υποχρεώνει τους πολίτες να χρησιμοποιούν τα ιδιωτικά τους οχήματα τα οποία πλημμυρίζουν τους δρόμους, με χιλιάδες πολίτες να ξεκινούν περίπου την ίδια ώρα κατευθυνόμενοι προς το κέντρο για δουλειά ή για μεταφορά των παιδιών στο σχολείο κ.λπ. και δίχως να εφαρμόζεται καν ευέλικτο ωράριο το οποίο θα εισαχθεί σε 1-1,5 χρόνο.

Μια λύση θα ήταν η αύξηση των λεωφορειολωρίδων αλλά και η υλοποίηση βασικών δρόμων του οδικού δικτύου. Αξίζει να σημειωθεί ότι δρόμοι που σχεδιάστηκαν δεν υλοποιήθηκαν, λόγω αντιδράσεων ή επειδή διαφοροποιήθηκαν με βάση τα συμφέροντα επιχειρηματιών ή και άλλων επηρεαζομένων και με τη συγκατάθεση και των Τοπικών Αρχών.

Στον πιο πάνω κυκεώνα, θα πρέπει να προστεθεί και το γεγονός ότι στην υλοποίηση των οδικών έργων εμπλέκονται διαφορετικά υπουργεία και υπηρεσίες, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: 

Ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, Μαρίνος Μουσιούττας, υπέδειξε πως είναι αδιανόητο να χρειάζεται κανείς 40-45 λεπτά για να φτάσει, για παράδειγμα, από το Γέρι στο κέντρο τη Λευκωσίας. Ανάλογη εικόνα παρουσιάζεται και με άλλες διαδρομές, όλων των πόλεων, και έπρεπε να τεθούν ενώπιόν μας προτάσεις για βραχυπρόθεσμη αντιμετώπιση του προβλήματος, είπε.

Παρουσιάζοντας την επικρατούσα κατάσταση ο συγκοινωνιολόγος στο Τμήμα Δημοσίων Έργων, Αλέξης Αυγουστής, ανέφερε πως δημιουργήθηκαν νέα δεδομένα μετά την πρόσφατη λειτουργία των σχολείων. Από τις μετρήσεις προκύπτει αύξηση της τροχαίας κίνησης ακόμη και πριν το 2019 όταν δεν υπήρχε η πανδημία, είπε ο κ. Αυγουστής. Όπως εξήγησε, το πρόβλημα εστιάζεται κυρίως στη Λευκωσία και τη Λεμεσό. Ειδικά για την είσοδο της Λευκωσίας, είπε ότι η διακίνηση οχημάτων παρουσιάζει αύξηση 7%. Εξήγησε, ότι εισέρχονται στην πόλη 2.000-2.500 περισσότερα οχήματα σε σχέση με το παρελθόν.

Σχετικά με τα βραχυπρόθεσμα μέτρα άμβλυνσης του κυκλοφοριακού ανέφερε πως προωθείται νέο σύστημα περιφερειακού ελέγχου αν και, όπως είπε, το πρόβλημα δεν θα λυθεί άμεσα. Αναφερόμενος στο ευέλικτο ωράριο είπε ότι θα βοηθήσει κάπως με τη βελτίωση της κατάστασης στους δρόμους. Ποτέ στα χρονικά δεν βλέπαμε αυξημένη κυκλοφορία μετά τις 9:00π.μ. και το φαινόμενο αυτό παρατηρείται και στη Λευκωσία και στη Λεμεσό, είπε.

Στον παρακαμπτήριο Λεμεσού καταμετρούμε για πρώτη φορά 80.000 οχήματα, ανέφερε ο κ. Αυγουστής. Ρόλο στην κατάσταση που επικρατεί διαδραματίζει και το γεγονός ότι ξεκίνησε η κατασκευή πολλών έργων ταυτόχρονα, στα οποία προστέθηκαν και έργα των δήμων και μάλιστα γειτνιάζουν το ένα με το άλλο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: 

Ο βουλευτής Κώστας Κώστα παρατήρησε πως το κυκλοφοριακό εξελίσσεται σε ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που επηρεάζει αρνητικά τη ζωή των πολιτών, γι’ αυτό πρέπει να βρεθούν λύσεις. Μίλησε για ατελείωτες ουρές στη Λεμεσό, ενώ πρόσθεσε πως σε κάποιες περιπτώσεις η κατάσταση αποτελεί «κίνδυνο-θάνατο».

Εκ μέρους του υπουργείου Μεταφορών ο κ. Αριστοτέλης Σάββα, απαντώντας σε σχετική ερώτηση του προέδρου της Επιτροπής, ανέφερε πως οι προτάσεις των συμβούλων της κυβέρνησης για το ευέλικτο ωράριο δεν έχουν κατατεθεί ακόμη. Εξήγησε πως δύο μήνες μετά την κατάθεση των εισηγήσεων θα εξεταστεί ο τρόπος εφαρμογής τους. Σχετικά με την άμβλυνση του κυκλοφοριακού είπε ότι σε πρώτο στάδιο θα δοθεί προτεραιότητα στα λεωφορεία τα οποία θα συνυπάρχουν με το τραμ που θα φτάνει στο κέντρο της Λευκωσίας μέσω των οδικών αξόνων Λακατάμιας και Στροβόλου.

Η Αστυνομία υπέβαλε πρόταση-έκπληξη που συνίσταται στο ξερίζωμα των φυτών στο διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας των υπεραστικών δρόμων, ώστε να αποφεύγεται η συμφόρηση όταν κλαδεύονται τα φυτά.

Ο δήμαρχος Λευκωσίας Κωνσταντίνος Γιωρκάτζης επικαλέστηκε μελέτη με βάση την οποία το τραμ είναι βιώσιμο, ενώ υποστήριξε ότι βραχυπρόθεσμη λύση στο κυκλοφοριακό δεν υπάρχει.

Καλό το τραμ αλλά θέλει τον χώρο του

Σε σημείωμα της Πολεοδομίας προς τη Βουλή αναφέρεται πως αν και η δημιουργία συμπαγών πόλεων αποτελεί σημαντικό παράγοντα στη διαμόρφωση του συστήματος μεταφορών, ο στόχος αυτός δεν ευοδώνεται λόγω της συνεχιζόμενης εξάπλωσης των κυπριακών πόλεων, με ρυθμό μη συμβατό με τον πληθυσμό τους και τη διασπορά της ανάπτυξης που εκδηλώνεται με αραιή δόμηση σε μεγάλες εκτάσεις γης. Το πιο πάνω χαρακτηριστικό γνώρισμα των πόλεων της Κύπρου δημιουργεί αλυσιδωτά προβλήματα, μεταξύ των οποίων και η δυσκολία στην ανάπτυξη αποδοτικών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και η εξάρτηση των πολιτών από το ιδιωτικό αυτοκίνητο για όλες σχεδόν τις μετακινήσεις τους.

Για το κλιμακωτό ωράριο αναφέρει πως μπορεί να αποτελέσει ένα σημαντικό μέτρο για την απάμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ωστόσο, η εφαρμογή του επηρεάζει την καθημερινότητα των πολιτών όπως οι γονείς παιδιών σχολικής ηλικίας, ομάδες εργαζομένων, εργοδοτών κ.λπ., γι’ αυτό πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά η υλοποίησή του. 

Παράλληλα με αυτό, προτείνεται να εξεταστούν και άλλα μέτρα όπως η ενθάρρυνση της εξ αποστάσεως εργασίας κ.λπ. Αναφέρεται, εξάλλου, ότι θα πρέπει να εξεταστεί και το φαινόμενο της κατάτμησης του σχεδιασμού σε διαφορετικά Υπουργεία και νομοθεσίες που δυσχεραίνουν την εφαμρογή ενιαίας πολιτικής.

Για το τραμ αναφέρεται ότι ενδεχομένως να αποτελέσει ένα σημαντικό εργαλείο για τη μείωση της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου στις κυπριακές πόλεις. Παράλληλα, όμως, σημειώνεται πως αποτελεί μια ακριβή υποδομή η οποία, πέραν του υψηλού κόστους κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης, απαιτεί και «δικό της χώρο» για να εγκατασταθεί, που συνεπάγεται μείωση της χωρητικότητας των Δρόμων Πρωταρχικής Σημασίας, στους οποίους θα χωροθετηθεί, σε ποσοστό που μπορεί να φτάσει στο 50%. 

Σημειώνεται, πάντως, πως παρά τις πιο πάνω διαπιστώσεις, η Πολεοδομία δεν αντιμετωπίζει αρνητικά την εγκατάσταση τραμ στις κυπριακές πόλεις. Θεωρεί, όμως, πως η απόφαση για την εγκατάσταση μιας τέτοιας υποδομής θα πρέπει να αξιολογηθεί επιστάμενα ως προς τη βιωσιμότητά της, να λάβει υπόψη τους κινδύνους που ελλοχεύουν και να σχεδιαστεί στο πλαίσιο μιας ολιστικής προσέγγισης που περιλαμβάνει την αναθεώρηση του δικτύου διαδρομών των αστικών λεωφορείων.

ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ

Κάνουμε τα εύκολα δύσκολα

Από ένα απλό περιστατικό φαίνεται πως δεν υπάρχει βούληση να απεγκλωβιστούν χιλιάδες οδηγοί. Σημειώνεται ένα μικροατύχημα κόστους €200-€300 και αντί να μετακινηθούν τα οχήματα, οι οδηγοί πρέπει να καλέσουν τις ασφάλειές τους για να έρθουν επιτόπου να εξετάσουν το ατύχημα. Κι εσύ μαζί με άλλους 100-200 οδηγούς (αναλόγως) είσαι υποχρεωμένος να κινείσαι σημειωτόν, να καθυστερήσεις στη δουλειά σου, στη συνάντησή σου, στο σχολείο του παιδιού σου, να σπάσουν τα νεύρα σου και να δεχθείς και παρατήρηση ωσάν να κοιμήθηκες του καλού καιρού και άργησες. 

Όταν δεν μπορούμε να λύσουμε αυτό το θέμα, πώς αναμένουμε να λύσουμε τα πιο σοβαρά ζητήματα;