Το δεύτερο χαμηλότερο ποσοστό οδικών θανάτων παιδιών σε αναλογία πληθυσμού ανάμεσα στις χώρες του προγράμματος της ΕΕ καθώς και στην Ελβετία, το Ισραήλ, τη Νορβηγία, τη Σερβία και το Ηνωμένο Βασίλειο, κατέγραψε η Κύπρος κατά την τριετία 2019-2021.
Αυτό αναφέρεται σε έκθεση που κυκλοφόρησε χθες το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) στα πλαίσια του προγράμματος Road Safety PIN, η οποία παρουσιάζει τα δεδομένα στα 27 κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τους οδικούς θανάτους παιδιών. Όπως προκύπτει από την έκθεση, η θετική θέση της Κύπρου φαίνεται να οφείλεται στους λάθος λόγους, αφού λίγα παιδιά διακινούνται προς και από το σχολείο ή στις άλλες δραστηριότητες τους με τα πόδια ή με ποδήλατο, σε αντίθεση με άλλες χώρες της Ευρώπης. Παράλληλα καταγράφεται ότι η κυπριακή Κυβέρνηση καταβάλλει προσπάθειες με διάφορα μέτρα, να ενθαρρύνει τη διακίνηση των παιδιών με τα πόδια και με ποδήλατο. Στην ΕΕ υπήρξαν 7 οδικοί θάνατοι παιδιών ανά εκατομμύριο παιδιών κατά μέσο όρο τα τελευταία τρία χρόνια, σε σύγκριση με 53 οδικούς θανάτους ανά εκατομμύριο για τον υπόλοιπο πληθυσμό.
Παράλληλα, η Κύπρος μαζί με την Ελλάδα κατέγραψαν κατά την τελευταία δεκαετία, το υψηλότερο ποσοστό ετήσιας μείωσης των σοβαρών παιδικών οδικών τραυματισμών, με 14%.
Στην έκθεση παρατίθενται τα σχετικά συμπεράσματα και θέσεις του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, ως ακολούθως: Η οδική ασφάλεια των παιδιών έχει βελτιωθεί σημαντικά κατά την τελευταία δεκαετία σε όλες σχεδόν τις χώρες που συμμετέχουν στο πρόγραμμα PIN. Και όμως, 390 παιδιά σκοτώθηκαν στους δρόμους της ΕΕ μόνο το 2020 και περισσότερα από 6.000 έχουν σκοτωθεί τα τελευταία 10 χρόνια. Στην Κύπρο υπήρξε μόλις ένας θάνατος τα τελευταία τρία χρόνια. Οι θάνατοι παιδιών σε οδικές συγκρούσεις αντιπροσώπευαν το 2% όλων των οδικών θανάτων στην ΕΕ το 2020.
Η παιδική οδική θνησιμότητα (θάνατοι ανά εκατομμύριο παιδικού πληθυσμού) μειώθηκε κατά 46% σε σύγκριση με 36% για όλες τις άλλες ηλικιακές ομάδες κατά την περίοδο 2010-20. Μια σχετικά απότομη μείωση παρατηρείται στις αρχές της δεκαετίας κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης που ακολούθησε τη χρηματοπιστωτική κρίση το 2008. Μια άλλη απότομη μείωση παρατηρήθηκε στο τέλος της δεκαετίας, όταν τα μέτρα που αποσκοπούσαν στον έλεγχο της πανδημίας Covid-19 περιόρισαν σοβαρά την κυκλοφορία των ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, στα οποία κατά καιρούς δεν επιτρεπόταν να πάνε στο σχολείο.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ:
Τα παιδιά δεν επωφελούνται από το ίδιο επίπεδο οδικής ασφάλειας παντού στην Ευρώπη. Το ποσοστό παιδικής οδικής θνησιμότητας στη Ρουμανία είναι δέκα φορές υψηλότερο από ό,τι στη Νορβηγία, την Κύπρο ή τη Σουηδία. Επίσης επισημαίνεται ότι η παιδική οδική θνησιμότητα είναι σχετικά χαμηλή, η οδική θνησιμότητα για τον υπόλοιπο πληθυσμό τείνει επίσης να είναι σχετικά χαμηλή και αντιστρόφως. Όπου αυτό δεν συμβαίνει, θα μπορούσε να οφείλεται στο γεγονός ότι τα παιδιά σε αυτές τις χώρες τείνουν να μεταφέρονται με όχημα στο σχολείο και στις δραστηριότητες τους, αντί να τους επιτρέπεται να ταξιδεύουν εκεί μόνα τους με ποδήλατο ή με τα πόδια.
Ταχύτητα 30χλμ γύρω από τα σχολεία
Στις συστάσεις του προς τις εθνικές κυβερνήσεις, το ΕΤSC εισηγείται:
• Ενθάρρυνση των τοπικών Αρχών να καθορίσουν ζώνες 30 χιλ/ώρα σε κατοικημένες περιοχές και σε διαδρομές προς σχολεία και παιδικούς σταθμούς.
• Μείωση της κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων γύρω από σχολεία και παιδικούς σταθμούς.
• Κατασκευή ασφαλών υποδομών για πεζούς και ποδηλάτες, διαχωρισμένες από την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων.
• Υποχρεωτική εγκατάσταση συστήματος εμπλοκής της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ (alcohol interlock) σε όλα τα σχολικά λεωφορεία, καθώς και σε άλλα λεωφορεία και σε ταξί που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μαθητών ή παιδιών γενικότερα. Χρήση κράνους ποδηλάτου για μείωση του κινδύνου σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι κατά περισσότερο από 65%.
Ασφαλείς διαδρομές για παιδιά
Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, για να επιτευχθεί η ασφάλεια των παιδιών στους δρόμους πρέπει να υπάρξει αναβάθμιση του οδικού περιβάλλοντος, σχεδιασμός οχημάτων που προστατεύουν καλύτερα τόσο τους επιβάτες τους όσο και όσους βρίσκονται εκτός του οχήματος και βελτίωση της κυκλοφοριακής αγωγής και της ευαισθητοποίησης.
Επίσης, το ΕTSC τονίζει ότι η ασφαλής διακίνηση των παιδιών με τα πόδια και με ποδήλατο στο σχολείο απαιτεί ασφαλείς υποδομές που προστατεύουν τα παιδιά από συγκρούσεις με μηχανοκίνητα οχήματα και από πτώσεις.
Οι ασφαλείς διαδρομές για περπάτημα και ποδηλασία σε μια ευρεία περιοχή γύρω από τα σχολεία, με σχεδιασμό δρόμων χαμηλής ταχύτητας για τα μηχανοκίνητα οχήματα, είναι απαραίτητες για τη διατήρηση της ασφάλειας των παιδιών. Η μείωση της ταχύτητας των οχημάτων γύρω από τα σχολεία θα μειώσει τους τραυματισμούς παιδιών καθώς ταξιδεύουν από και προς το σχολείο.
