ΣΥΜΦΩΝΟΥΜΕ με την κατά καιρούς αύξηση των εξωδίκων για σοβαρές παρανομίες στους δρόμους που στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές. Ως εκ τούτου, θα συμφωνήσουμε με την πρόσφατη απόφαση του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας.
ΟΠΩΣ συναφώς αναφέρθηκε, υπήρξε αύξηση στα εξώδικα σε παραβάσεις που αφορούν επικίνδυνες συμπεριφορές οδηγών στους δρόμους. Αυτές αφορούν τη μη χρήση κράνου ( 250 ευρώ αντί 200), χρήση κινητού κατά την οδήγηση και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας ( 200 από 150), με βαθμηδόν αύξηση του ύψους του προστίμου στην περίπτωση επανάληψη της παρανομίας.
ΤΟ Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας οδηγήθηκε στην αλλαγή των ποινών καθώς είχε ενώπιον του, εκ μέρους της Τροχαίας, στοιχεία σύμφωνα με τα οποία φέτος διπλασιάστηκαν οι επιβάτες οχημάτων που έχασαν τη ζωή τους χωρίς να φέρουν ζώνη ασφαλείας, σε σχέση με πέρσι. Επίσης, όπως συναφώς αναφέρθηκε και σε σχετικό ρεπορτάζ του «Φ», η χρήση κινητού κατά την οδήγηση είναι σήμερα η πρώτη αιτία θανάτου στους δρόμους. Φέτος, όπως επισημαίνεται, υπάρχει αύξηση των νεκρών από τροχαίες οδικές συγκρούσεις, γεγονός που αποδίδεται σε πολλούς παράγοντες και κυρίως στη χαλάρωση των οδηγών λόγω εξοικείωσης με το σύστημα φωτοεπισήμανσης.
ΘΑ πρέπει να συμφωνήσουμε ότι πρέπει να υπάρχει συνεχής αναθεώρηση των ποινών αναλόγως των στοιχείων που θα έχει ενώπιον του το Συμβούλιο. Εκεί που θα σημειώνεται αύξηση παραβάσεων, αναλύοντας τις συγκεκριμένες συμπεριφορές, θα πρέπει να αποφασίζεται και αύξηση των ποινών. Είναι αυτό σημαντικό μέτρο αποτροπής σε επικίνδυνες ενέργειες, που μερικές φορές- φευ- αποδεικνύονται μοιραίες. Ο υπουργός Δικαιοσύνης Μάριος Χαρτσιώτης ανέφερε στο «Φιλελεύθερο» ότι πρέπει ως κοινωνία να εξισορροπήσουμε το μέγεθος του αδικήματος με το ύψος των ποινών ώστε να είναι αποτρεπτικές.
ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ με τις ποινές θα πρέπει να αυξηθούν και οι έλεγχοι στους δρόμους. Και οι έλεγχοι θα πρέπει να επικεντρωθούν στα ουσιαστικά όχι στα εύκολα και επουσιώδη. Δηλαδή, αντί να κυνηγούν τους οδηγούς και να τους καταγγείλουν για παράνομη στάθμευση (να γίνεται κι αυτό), είναι προφανώς καλύτερα, φρονούμε, να επικεντρωθούν στα σημαντικά και τα οποία εάν γίνουν θα προστατεύσουν ανθρώπινες ζωές.
ΕΙΝΑΙ γι αυτό που μαζί με τις αποφάσεις του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας θα πρέπει να υπάρχει παράλληλα και ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός αποτροπής. Και συστηματική παρακολούθηση της πορείας των παραβάσεων, της οδικής συμπεριφοράς, στη βάση στατιστικών στοιχείων και ανάλυσή τους αλλά και ενισχυμένοι έλεγχοι στους δρόμους.
