Απίστευτα είναι όσα ακούστηκαν ενώπιον της Βουλής σχετικά με κρατική χορηγία πέραν των €10 εκατ. σε ιδιωτική εταιρεία, η οποία διοργάνωνε το ράλι Κύπρου, χωρίς οποιονδήποτε έλεγχο, με καταγγελίες για παραποιημένους λογαριασμούς, για εκβιασμό του κράτους για πολιτικές και οικονομικές επιπτώσεις, για απουσία αποδείξεων διάθεσης των χρημάτων, χωρίς επαρκές όφελος για τον τόπο και για χορηγούς που εισέφεραν χωρίς αυτό να φαίνεται πουθενά.

Σκοπιμότητες βλέπει από πλευράς του στην εγγραφή του θέματος ο πρόεδρος της ΕΔΕΚ Μαρίνος Σιζόπουλος, ο οποίος διετέλεσε μέλος του Δ.Σ. του Κυπριακού Συνδέσμου Αυτοκινήτου (της εταιρείας όπως την αποκαλούσε ο υπουργός Οικονομικών) ζητώντας να προσκληθούν εκπρόσωποι του Συνδέσμου να αναπτύξουν τις θέσεις τους.

Πάντως, σε έγγραφο το οποίο κυκλοφόρησε με ομιλία του προέδρου του Συνδέσμου υποστηρίζεται ότι την τετραετία που διανύουμε (2022-2025) από τη διοργάνωση του ράλι θα προέκυπταν άμεσα έσοδα €30,5 εκατ., έμμεσο οικονομικό όφελος να ανέρχεται σε €89,9 εκατ. και αυτά με έξοδα €10,6 εκατ. τα οποία θα προσέλκυαν περίπου 102 εκατομμύρια θεατές.

Σε παρέμβασή του ο υπουργός Οικονομικών Κωνσταντίνος Πετρίδης γνωστοποίησε πως διέταξε τη διεξαγωγή έρευνας για να διαπιστωθεί πώς διατέθηκαν τα χρήματα και γιατί, χαρακτηρίζοντας παράλογη τη χορηγία. Ως δείγμα της διαχείρισης που γινόταν από τον Σύνδεσμο Κυπριακού Αυτοκινήτου, ανέφερε χαρακτηριστικά: «Δέχθηκα τηλεφώνημα από τον πρόεδρο του Συνδέσμου, ο οποίος ρώτησε κατά πόσον το υπουργείο θα ζητούσε εξηγήσεις σχετικά με το πώς θα διατίθεντο €100.000 οι οποίες ήταν απαραίτητες για κάποιες δραστηριότητες στο πλαίσιο του ράλι». Δεν μπορούμε να διαθέτουμε χρήματα ανεξέλεγκτα χωρίς να γνωρίζουμε αν όντως διατέθηκαν για τον σκοπό που δόθηκαν, είπε ο κ. Πετρίδης.

Κατά τη διάρκεια χθεσινής συνεδρίας της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Ελέγχου της Βουλής, ο βουλευτής του ΕΛΑΜ Σωτήρης Ιωάννου, ο οποίος ενέγραψε το θέμα, ανέφερε πως ο έλεγχος διενεργείται μετά την απόφαση της Κυβέρνησης να τερματίσει τη χορηγία που αφορά το ράλι και τις υπόνοιες που δημιουργήθηκαν ότι παραχωρούνταν κρατικά χρήματα σε μια εταιρεία και όχι στην ομοσπονδία αυτοκινήτου. Θέλουμε να δούμε πώς έτυχε διαχείρισης το δημόσιο χρήμα, το οποίο, σύμφωνα και με τον υπουργό Οικονομικών έτυχε εκμετάλλευσης, είπε.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ:

Λαμβάνοντας τον λόγο ο Γενικός Ελεγκτής Οδυσσέας Μιχαηλίδης, ανέφερε πως την περίοδο 2003-2016 διατέθηκαν στον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου (ΚΣΑ) €7.318.000. Θέση μας από την αρxή ήταν ότι δεν τεκμηριωνόταν όφελος για το κράτος, είπε ο κ. Μιχαηλίδης, ο οποίος σχολιάζοντας και το επιχείρημα ότι μέσω του ράλι προβαλλόταν η Κύπρος, παρατήρησε πως υπήρχαν και άλλοι τρόποι προβολής. Δεν τεκμηριωνόταν το όφελος των περίπου €600.000 που διατίθετο ετησίως, είπε, για να προσθέσει πως έπρεπε να εκπονηθεί μελέτη κόστους-οφέλους. Θέση μας ήταν και είναι ότι η διοργάνωση έπρεπε να γίνεται με ίδιους πόρους των διοργανωτών, συμπλήρωσε.

Ο υπουργός Οικονομικών Κωνσταντίνος Πετρίδης παρατήρησε ότι το ράλι δεν διοργανώνεται από την Ομοσπονδία Αυτοκινήτου αλλά από ιδιωτική εταιρεία (ΚΣΑ) η οποία χωρίς κανένα έλεγχο (ενόσω υφίστατο ο ΚΟΤ) έλαβε την περίοδο 2003-2021 χορηγίες €10,3 εκατ. και συνέχισε: Για σκοπούς ελέγχου και δεδομένου ότι ήταν ιδιωτική εταιρεία, το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε το 2016 όπως ο ΚΣΑ αρχίσει να υποβάλλει απολογισμό εσόδων-εξόδων, ενώ θα έπρεπε να διεξαχθεί μελέτη κόστους-οφέλους. Εκπονήθηκε μελέτη η οποία συμφωνεί και με υποδείξεις του Γενικού Ελεγκτή, ότι το ράλι δεν προσφέρει αντίστοιχο όφελος προς την οικονομία. Περαιτέρω αναφέρθηκε σε διακυμάνσεις στο ύψος της χορηγίας με €904.000 το 2010 και €500.000 την επόμενη χρονιά και διερωτήθηκε γιατί συνέβαινε αυτό. Όπως είπε, το 2019 το Υπουργικό αποφάσισε να μειωθεί η χορηγία σε €500.000 νοουμένου ότι εξευρεθούν χορηγίες από τον ιδιωτικό τομέα, υποδεικνύοντας πως είναι αδιανόητο να μην συγκεντρώσουν έστω και ένα σεντ όταν οι δαπάνες για το ράλι Ακρόπολης καλύπτονται κατά 70% από ιδιώτες. «Επικαλούνταν διαφήμιση της Κύπρου, αλλά θεωρώ πως η χορηγία ήταν παράλογη, αν ληφθεί υπόψιν πως ενώ χορηγούσαμε μια εταιρεία μέχρι και €900.000, ο προϋπολογισμός του υφυπουργείου Τουρισμού (αφαιρουμένων των λειτουργικών εξόδων) είναι €2 εκατ.», είπε. Παρατήρησε, επίσης, πως τα χρήματα διατίθεντο για ένα ράλι που δεν εξυπηρετούσε το δημόσιο συμφέρον αλλά άλλα οφέλη, όπως ανέφερε.

Αναφερόμενος σε πιέσεις που ασκήθηκαν, είπε: Το 2021 επικοινώνησε μαζί μας ο σύνδεσμος αυτοκινήτου και μας είπε ενδεχομένως να πληρώσουμε αποζημιώσεις επειδή αφίχθησαν τα πληρώματα των αυτοκινήτων κ.λπ. και είπαμε, δίνουμε χορηγία για τελευταία φορά. «Και μετά έλαβα μηνύματα από διάφορους ότι κάποιοι από τους ισχυρισμούς για επιπτώσεις ήταν πελλάρες ή και πολιτικές απειλές ότι το ράλι θα διοργανωθεί στα κατεχόμενα. Με τέτοιους τρόπους προσπαθούσαν να οργανώνουν κάθε χρόνο το ράλι, συμπλήρωσε. 

Μπηχτές από τον Κώστα Πετρίδη για τη διαχείριση

Ο υπουργός Οικονομικών ανέφερε πως κατόπιν δειγματοληπτικού ελέγχου το Υπουργικό Συμβούλιο ενέκρινε για το 2021 τη διάθεση €340.000. «Δεν ξέρω προηγουμένως πόσα στοίχιζε η διοργάνωση και πόσα χρήματα έμεναν», είπε, για να προσθέσει: Έχουν έρθει μηνύματα, πως ίσως και κάποιες πληρωμές που έγιναν από το υπουργείο δεν έπρεπε να γίνουν και το αφήνω μέχρι εδώ. Έχω διατάξει δεύτερη έρευνα με βάση την οποία θα ελεγχθούν τα αποδεικτικά και οι πληρωμές ούτως ώστε να αποδειχθεί, αν οι χορηγίες αντιστοιχούσαν στα όσα χορηγήθηκαν. 

Χαρακτηριστική ήταν η αναφορά του κ. Πετρίδη και σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος του ΚΣΑ. «Με είχαν διαβεβαιώσει πως θα ερχόταν ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας να με δει, αλλά αντί αυτού εμφανίστηκε ένας προωθητής του ράλι ζητώντας χορηγία €10,7 εκατ. για τα επόμενα τρία χρόνια 2022-2025, χωρίς να διασφαλίσει  έστω και ένα σεντ χορηγίας. Κατά τη συνάντηση κατέθεσε μεν κατάλογο χορηγών αλλά όταν ρώτησα, πόσα θα χορηγήσει ο καθένας τους, μου ελέχθη πως είναι δυνητικοί χορηγοί και να τους τηλεφωνήσεις εσύ για να μας δώσουν χορηγία». Τους είπα ότι δεν είμαι προωθητής του ράλι, είπε ο κ. Πετρίδης, προσθέτοντας πως όταν ρώτησε «πού θα κατέληγαν τα χρήματα στην περίπτωση που εγκρίνονταν», του ελέχθη «για τους σκοπούς του ράλι».  

Υπάρχει Κυπριακή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου και αναμένω εξουσιοδότηση με βάση την οποία το ράλι θα καταλήξει στην ομοσπονδία ώστε να διενεργείται και έλεγχος, είπε.

Εκ μέρους της Κυπριακής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου ο κ. Μανώλης Κουλουμάς αναφέρθηκε σε αντιπαράθεση με τον ΚΣΑ που διήρκεσε 7-8 χρόνια για να προσθέσει πως τελικά επικράτησε η Ομοσπονδία, η οποία καλυπτόταν από τη νομοθεσία. Αναφέρθηκε σε πολιτικές παρεμβάσεις, σε πιέσεις με το σκεπτικό ότι έπρεπε να διατεθεί χορηγία στον ΚΣΑ για να μην εκτεθεί η Κύπρος. Ξέρουμε ποιοι παρεμβαίνουν στο εξωτερικό, ποιοι εκβιάζουν την Κυβέρνηση με αγωγές κ.λπ., είπε ο κ. Κουλουμάς, ο οποίος πρόσθεσε πως το 2021 ασκήθηκαν πιέσεις ότι θα καταβάλλονταν αποζημιώσεις €1 εκατ. και ότι το ράλι θα διοργανωνόταν στα κατεχόμενα με βοήθεια €500.000 από το Κατάρ.

ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ Να μοιραστούμε το πάπλωμα

Το ζητούμενο είναι, αν θα οργανώνεται το ράλι, αυτό να αποβαίνει προς όφελος του τόπου, δηλαδή προβάλλοντας την Κύπρο στο εξωτερικό και αφήνοντας και χρήματα στην τουριστική βιομηχανία. Τα κονδύλια δεν πέφτουν από τον ουρανό αλλά καταβάλλονται από το υστέρημα του φορολογούμενου, γι’ αυτό πρέπει να διενεργείται αυστηρός έλεγχος. Και αν υπήρξε διασπάθιση χρήματος να πληρώσουν όσοι ευθύνονται. Βεβαίως, πρέπει να ακουστούν και οι εμπλεκόμενοι ώστε να ολοκληρωθεί η εικόνα.

Όμως, όταν ζούμε στην εποχή που η ιδιωτικοποίηση των πάντων έχει αναχθεί από κάποιους σε πανάκεια, δεν νοείται να περιμένουμε από το κράτος να καταβάλλει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ ετησίως και ο ιδιωτικός τομέας να εισπράττει μόνο.

Τώρα που πρέπει να αντιγράψουμε άλλες χώρες θα επιμείνουμε στην κυπριακή πατέντα καταβολής των πάντων από το δημόσιο;