Τα αεροσκάφη Boeing 737 Max δεν χρηματοδοτήθηκαν επαρκώς κατά τη διάρκεια της παραγωγής, αποκάλυψε ένας πρώην μηχανικός της εταιρείας στο BBC, ενώ έρευνα από τους New York Times αποκάλυψε ότι οι ρυθμιστικές αρχές βρίσκονταν στο σκοτάδι για τη λειτουργία ενός βασικού λογισμικού, η βλάβη στη λειτουργία του οποίου οδήγησε σε δύο δυστυχήματα με εκατοντάδες νεκρούς, μόλις μερικούς μήνες το ένα από το άλλο.

Το αεροσκάφος, το το οποίο έχει τις ταχύτερες πωλήσεις στη Boeing, έχει μείνει στο έδαφος από τον Μάρτιο μετά από τα δύο δυστυχήματα -μια πτήση της Lion Air Indonesia και μια της Εthiopian Airlines- σκότωσαν 346 άτομα.

Πρώην μηχανικός της Boeing, ο 30χρονος Adam Dickson, είπε στο BBC ότι ο ίδιος και οι συνάδελφοί του ήταν υπό πίεση να περιορίσουν το κόστος και να μειώσουν τα νέα χαρακτηριστικά στο αεροπλάνο, ώστε η επιχείρηση να αποφύγει τον έλεγχο από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Η Boeing αρνείται ότι έκανε περικοπές στα έξοδα, λέγοντας στο BBC ότι “πάντα έμεινε πιστή στις αξίες της ασφάλειας, της ποιότητας και της ακεραιότητας”.

Μια έρευνα των New York Times αποκάλυψε μια σειρά ρυθμιστικών αδυναμιών που έθεσαν σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροσκάφους, περιλαμβανομένων σχετικά άπειρων μηχανικών που εποπτεύουν την εργασία στα πρώτα στάδια του λογισμικού MCAS της Boeing.

“Η οικογένειά μου δεν θα πετάξει με 737 Max. Είναι τρομακτικό να βλέπεις ένα τόσο σοβαρό περιστατικό εξαιτίας ενός συστήματος που δεν λειτούργησε σωστά ή με ακρίβεια”, δήλωσε ο Dickson στο BBC.

Η Boeing έχει μέχρι στιγμής πωλήσει περίπου 5.000 μοντέλα 737, αλλά η εταιρεία έχει βρεθεί στο μικροσκόπιο, όλο και περισσότερο, σχετικά με την ασφάλεια και το γεγονός πως επικεντρώθηκε στο χρηματιστήριο. Η τιμή της μετοχής της εταιρείας έχει αυξηθεί δραματικά τα τελευταία πέντε χρόνια, μετά από μια έκρηξη δαπανών για να αγοράσει περίπου 43 δισ. δολάρια των μετοχών της. 

Η Boeing εργάστηκε για να διορθώσει το λογισμικό MCAS το οποίο ήταν υπεύθυνο για τη συντριβή των δύο πτήσεων της Ινδονησίας και της Αιθιοπίας μέσα σε διάστημα πέντε μηνών, καθώς ένας αισθητήρας ο οποίος έπρεπε να επεξεργαστεί τη γωνία στην οποία πετούσαν τα αεροπλάνα, χάλασε, χωρίς να υπάρχει backup. Η τεχνολογία υποτίθεται ότι βοηθά τους πιλότους που είναι συνηθισμένοι σε παλαιότερες εκδόσεις του 737, ώστε να αισθάνονται πιο άνετοι με τους ελέγχους, ωστόσο το λογισμικό δεν είχε μπει στην εκπαίδευση.

Την περασμένη εβδομάδα, η εταιρεία ανακοίνωσε απώλειες ύψους 2,94 δισ. λίρες για το δεύτερο τρίμηνο, λόγω της προσγείωσης των αεροσκαφών, ενώ η εταιρεία δέχτηκε πρόστιμο ύψους 4,6 δισ. δολαρίων για αποζημίωση των αεροπορικών εταιρειών που υπέστησαν καθυστέρηση.

Της Isabel Togoh

Πηγή: Forbes