Ένα θέμα που ταλαιπωρεί τις τρεις μεγάλες κοινότητες της Δυτικής Λευκωσίας, Ακάκι, Περιστερώνα και Αστρομερίτη, αλλά και των ορεινών κοινοτήτων, είναι η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου από το Ακάκι μέχρι τον Αστρομερίτη, προκειμένου να ενωθεί με το τμήμα μέχρι την Ευρύχου. Έχουν γραφτεί αρκετά άρθρα για το θέμα, το οποίο έχει φέρει σε αχρείαστη αντιπαράθεση τις τρεις μεγάλες κοινότητες με τις αντίστοιχες ορεινές. Η αντιπαράθεση οφείλεται σε δύο κυρίως λόγους:
α) Στην παραπληροφόρηση ότι οι τρεις κοινότητες είναι εναντίον της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου, ενώ αυτό που ζητούν είναι η όδευση να ακολουθήσει τη βόρεια πορεία όπως ήταν ο αρχικός προγραμματισμός.
β) Ο δεύτερος λόγος και πιο σοβαρός, είναι ο ισχυρισμός του ίδιου του υπουργού Επικοινωνιών, Αλέξη Βαφεάδη, ότι αν αλλάξουν τα σχέδια για να κατασκευαστεί ακολουθώντας τη βόρεια όδευση, το έργο θα καθυστερήσει 10 χρόνια. Αυτό είναι ένα μεγάλο ψέμα και το γνωρίζει.
Για τη βόρεια όδευση του δρόμου έχει κηρυχθεί λευκή ζώνη στην περιοχή από την οποία προγραμματιζόταν να περάσει ο δρόμος, ενώ στη νότια λευκή ζώνη κηρύχθηκε μόλις τον Ιούλιο του 2025. Συνεπώς, είτε ο δρόμος κατασκευαστεί με βόρεια όδευση, είτε με νότια, θα απαιτηθεί ο ίδιος χρόνος. Η αναφορά του κ. Βαφεάδη για 10 χρόνια καθυστέρηση εξόργισε τους κατοίκους των ορεινών περιοχών, οι οποίοι θεωρούν τους κατοίκους των τριών κοινοτήτων υπεύθυνους για αυτή την «καθυστέρηση».
Επειδή ασχολούμαι με το θέμα, γνωρίζω πολύ καλά ότι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας έδωσε εντολή να εξεταστεί το θέμα της βόρειας όδευσης μέσω της νεκρής ζώνης και να γίνουν επαφές με τα Ηνωμένα Έθνη. Για το σκοπό αυτό, ο κ. Βαφεάδης και ο διευθυντής των Δημοσίων Έργων επισκέφθηκαν και περιόδευσαν στην περιοχή για να έχουν ιδίαν αντίληψη. Ωστόσο, μια εβδομάδα αργότερα και παρουσιάζοντας τον προϋπολογισμό του υπουργείου του στη Βουλή, ο κ. Βαφεάδης μίλησε για νότια όδευση. Συνεχίζοντας την προκλητική του στάση, το Τμήμα Δημοσίων Έργων, το οποίο υπάγεται στον κ. Βαφεάδη, έδωσε οδηγίες στην Αρχή Ηλεκτρισμού και στην Αρχή Τηλεπικοινωνιών να αρχίσουν μελέτες για τη νότια όδευση. Παράλληλα, απέστειλε επιστολή στις αρμόδιες Αρχές των τριών κοινοτήτων να το ενημερώσουν κατά πόσο υπάρχουν στην περιοχή αρδευτικά έργα και τί. Τελικά, μήπως η εντολή του Προέδρου της Δημοκρατίας αγνοήθηκε πλήρως, ή ο κ. Βαφεάδης τον γράφει στα παλαιότερα των υποδημάτων του;
Η προσωπική μου άποψη είναι ότι δεν χρειάζεται καν νέος αυτοκινητόδρομος. Ολόκληρη η ορεινή περιοχή μπορεί να εξυπηρετηθεί από τον υφιστάμενο δρόμο, σε συνδυασμό με τη διαπλάτυνση του δρόμου στην έξοδο προς την Κάτω Μονή, που ενώνεται με τον αυτοκινητόδρομο Ανθούπολης – Παλαιχωρίου, εξοικονομώντας στο κράτος δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.
Υπάρχει ακόμα ένας σοβαρός λόγος: Είναι ελάχιστοι οι κάτοικοι των περιοχών αυτών που πηγαίνουν στη Λευκωσία για εργασία. Οι πλείστοι είναι συνταξιούχοι ή εργάζονται στις κοινότητές τους. Ο πληθυσμός των ορεινών κοινοτήτων έχει μειωθεί σημαντικά, παρά τα οικονομικά κίνητρα που δόθηκαν για να μείνουν οι κάτοικοι στις κοινότητές τους, ενώ και το ίδιο του κράτος απέσυρε σχεδόν όλες οι κυβερνητικές υπηρεσίες που υπήρχαν στην Ευρύχου για εξυπηρέτηση των κατοίκων της περιοχής.
Ακόμα και αν κατασκευαστεί ο δρόμος, είτε με βόρεια, είτε με νότια όδευση, ο χρόνος που θα εξοικονομήσει κάποιος από τις ορεινές περιοχές έχει υπολογιστεί στα 7 με 8 λεπτά. Τί σημαίνει αυτό; Απλώς θα μπλοκαριστεί πιο νωρίς, είτε στον κυκλικό κόμβο κοντά στο γήπεδο του ΑΠΟΕΛ, είτε στα φώτα τροχαίας κοντά στο Απολλώνειο νοσοκομείο, δηλαδή, κέρδος μηδέν. Εκτός και αν ο δρόμος γίνεται για να εξυπηρετηθούν οι Λευκωσιάτες εκδρομείς. Η λογική λέει ότι δεν διασπαθίζονται δεκάδες εκατομμύρια ευρώ από τα δημόσια ταμεία για να κερδίσουν οι εκδρομείς 7-8 λεπτά.
Υπάρχει και άλλη λύση αν το Υπουργείο Επικοινωνιών επιμένει να διασπαθίσει εκατομμύρια ευρώ αντί να επενδύσει στις δημόσιες συγκοινωνίες: να διαπλατυνθεί ο δρόμος από τον κυκλικό κόμβο Ακακίου προς το Μένοικο, να πάει νότια του Μενοίκου και μετά δυτικά, νότια της Ορούντας και να καταλήξει στον αυτοκινητόδρομο Αστρομερίτη-Ευρύχου. Με την όδευση αυτή θα εξυπηρετηθούν πολύ περισσότερες κοινότητες, δεν θα καταστραφεί η εύφορη γη τριών μεγάλων κοινοτήτων και ούτε θα εγκλωβιστούν αυτές μεταξύ αυτοκινητοδρόμων και νεκρής ζώνης.
*Πολιτικός Επιστήμονας / Δημοσιογράφος
