Ο Γενικός Ελεγκτής θεωρεί ότι ο δρόμος Πάφου-Πόλεως θα είναι επικίνδυνος ενώ θα είναι αντιπεριβαλλοντικός και ασύμφορος, με το κόστος να εκτοξεύεται στα €260 εκατ. στην τελική του μορφή. 

Σημειώνεται ότι στην παρούσα φάση ο δρόμος θα κατασκευαστεί με δύο λωρίδες και στο μέλλον θα διαμορφωθεί σε δρόμο τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας, όπως είχε σχεδιαστεί εξαρχής. Οι λωρίδες μειώθηκαν επειδή ο δρόμος κρίθηκε ασύμφορος.

Ο Οδυσσέας Μιχαηλίδης ενημερώνοντας σχετικά την Κοινοβουλευτική Επιτροπή Ελέγχου ανέφερε, πως σε αντίθεση με την προκάτοχό του που διαφωνούσε πλήρως με την κατασκευή του δρόμου, ο ίδιος τάχθηκε υπέρ της κατασκευής του αλλά με τα σωστά πρότυπα. Θέση μας, είπε, είναι ότι το υπουργείο επέλεξε να κατασκευάσει δρόμο με κριτήρια τα οποία δεν συνάδουν με τον κυκλοφοριακό φόρτο που θα έχει, ούτε και μετά από 20 χρόνια.

Χρειαζόταν, συνέχισε, ένας δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και αυτό που έκανε το υπουργείο είναι ένα δρόμο που δεν θα είναι ασφαλής διότι σχεδιάστηκε με προδιαγραφές υπεραστικού, αλλά θα έχει μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας και θα είναι διπλής κατεύθυνσης. Υπέδειξε δε, πως δεν νοείται να θέλουμε να κινούνται τα οχήματα με 85 χιλιόμετρα και να τον σχεδιάζουμε με τρόπο που να μπορούν τα οχήματα να κινούνται με 150 χιλιόμετρα. 

Στην έκθεση του Γενικού Ελεγκτή αναφέρεται πως η απόφαση να κατασκευαστεί δρόμος δύο λωρίδων, με γεωμετρικά χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου, σημαίνει ότι χρησιμοποιήθηκαν παράμετροι σχεδιασμού υψηλών απαιτήσεων (ταχύτητα μελέτης, ελάχιστες ακτίνες στην οριζοντιογραφία, ελάχιστες ακτίνες στις κατακόρυφες καμπύλες, μέγιστη κατά μήκος κλίση κ.λπ.), που αντιστοιχούν σε αυτοκινητόδρομο και όχι σε δρόμο Κατηγορίας Α, δύο λωρίδων κυκλοφορίας. Κατά τον Γενικό Ελεγκτή, ο συγκεκριμένος σχεδιασμός αυξάνει σημαντικά τους κινδύνους για τροχαίες συγκρούσεις. Εκφράσαμε την άποψη ότι ο Υπουργός όφειλε, ασκώντας τις εξουσίες που του παρέχει ο νόμος και ενεργώντας κατά τρόπο σύννομο ως οφείλει, να απορρίψει το έργο και να ζητήσει από το Τμήμα Δημοσίων Έργων την επανεξέταση του όλου θέματος, ώστε το έργο να καταστεί οικονομικά βιώσιμο, ως αναγκαία προϋπόθεση για την προώθησή του», πρόσθεσε ο Οδυσσέας Μιχαηλίδης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: 

Τονίζουμε, συνεχισε, ότι η Υπηρεσία μας δεν ήταν ενάντια στην προώθηση της κατασκευής νέου σύγχρονου δρόμου, που θα συνδέει την Πάφο με την Πόλη Χρυσοχούς. Η παρέμβασή μας είχε εστιαστεί στα γεωμετρικά πρότυπα και στον όλο σχεδιασμό του έργου, αφού, κατά την άποψή μας, ο δρόμος όπως υλοποιείται είναι αχρείαστα δαπανηρός και οδικά ανασφαλής. 

Σύμφωνα με ενημέρωση της οποίας έτυχε η Ελεγκτική Υπηρεσία από τον γενικό διευθυντή του υπουργείου Μεταφορών τον Ιανουάριο του 2022, η μελέτη εναλλακτικών λύσεων/τεχνοοικονομική/περιβαλλοντική για τον αυτοκινητόδρομο Πάφου – Πόλης έγινε το 1997-1999 και εξετάστηκαν δύο εναλλακτικές οδεύσεις. Στη συνέχεια συμφωνήθηκε η τελική όδευση, η οποία αποτελεί συνδυασμό των δύο αρχικών και ακολούθησε νέα περιβαλλοντική μελέτη, η οποία ολοκληρώθηκε το 2003. 

Στην έκθεση αναφέρεται, πως παρά το γεγονός ότι το έργο θεωρήθηκε ότι δεν ικανοποιούσε τα κριτήρια βιωσιμότητας, λόγω της σχετικά χαμηλής κυκλοφορίας, ως επακόλουθο της απομόνωσης και της περιορισμένης ανάπτυξης της περιοχής, η απόφαση για την κατασκευή του ήταν καθαρά πολιτική και στοχεύει στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων και στην προοπτική οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής.

Ελήφθησαν υπόψιν και τα θανατηφόρα

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, στην προώθηση του έργου ελήφθη υπόψιν ότι το επίπεδο οδικής ασφάλειας, δεδομένου ότι στον υφιστάμενο δρόμο Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς έχουν σημειωθεί 15 θανατηφόρα δυστυχήματα με 18 νεκρούς, κατά την περίοδο 2003-2019, καθώς και μεγάλος αριθμός σοβαρών δυστυχημάτων με πέραν των 50 σοβαρά τραυματιών για την ίδια χρονική περίοδο. Με βάση πρόσφατα στατιστικά δεδομένα, από τα συστήματα καταγραφής της κυκλοφορίας που διαθέτει το Τμήμα Δημοσίων Έργων για τον υπό αναφορά δρόμο, η μέση ημερήσια κυκλοφορία υπολογίζεται με 4% ετήσια αύξηση, οπότε σε 20 χρόνια αναμένεται ότι η κυκλοφορία θα κυμαίνεται σε περίπου 16.000 για το Τμήμα Μεσόγη – Τσάδα και 14.000 οχήματα/ημέρα για το Τμήμα Τσάδα – Στρουμπί.