Να ανοίξει ή όχι η λεωφόρος Μακαρίου για όλα τα οχήματα; Το θέμα δεν είναι αν θα ανοίξει η Μακαρίου, αλλά κυρίως το αν θα κλείσει η πόλη της Λευκωσίας. Μια πόλη, η οποία, όπως αναγνωρίζουν όλοι, δίνει αγώνα επιβίωσης, ειδικά στο ιστορικό κέντρο, όπου ο πληθυσμός μειώθηκε τα τελευταία χρόνια από 11.000 σε 3.000, όπως ανέφερε ο Δήμαρχος Λευκωσίας Χαράλαμπος Προύντζος.
Το θέμα του ανοίγματος της Μακαρίου εναπόκειται στον Αρχηγό Αστυνομίας, ο οποίος έχει και τον τελευταίο λόγο αν και πολλοί θεωρούν ότι πιθανώς να προτιμήσει να ακολουθήσει την εισήγηση του Φορέα Κυκλοφοριακών Μελετών, ο οποίος συνεδριάζει το επόμενο δεκαήμερο. Ήδη το Δημοτικό Συμβούλιο (του οποίου η πλειοψηφία ψήφισε υπέρ της χρήσης της Μακαρίου από όλα τα οχήματα και όχι μόνο από λεωφορεία, ταξί και τα αυτοκίνητα των κατοίκων και των εργαζομένων της περιοχής), επικύρωσε τα πρακτικά και όλα πήραν το δρόμο τους.
Το ΕΤΕΚ κατέβαλε προσπάθεια συγκερασμού των απόψεων οργανώνοντας εργαστήρι, στο πλαίσιο του οποίου οι εμπλεκόμενες υπηρεσίες του κράτους καθώς και ειδικοί και επηρεαζόμενοι καταστηματάρχες, ανέπτυξαν τις θέσεις τους, με τις διαφορές να παραμένουν. Το ΕΤΕΚ θεωρεί ότι πρέπει να δοθεί ακόμη λίγος χρόνος μέχρι να ληφθεί οριστική απόφαση. Προς αυτή την κατεύθυνση ο πρόεδρος του ΕΤΕΚ Κωνσταντίνος Κωνσταντής έκανε έκκληση προς το Δημοτικό Συμβούλιο Λευκωσίας να βάλει στο ψυγείο την απόφαση του ώστε να δοθεί χρόνος να βρεθεί κοινό έδαφος μεταξύ όλων των εμπλεκομένων, ώστε να είναι και πιο εύκολη η υλοποίηση της όποιας απόφασης ληφθεί.
Ο πρόεδρος του ΕΤΕΚ εισηγήθηκε σειρά κινήτρων και αντικινήτρων, με στόχο να αξιοποιηθούν ακίνητα τα οποία τελούν σε αδράνεια, να δημιουργηθούν νέες αναπτύξεις και επιχειρήσεις αλλά και να διευκολυνθεί η αλλαγή χρήσεων, οι οποίες να ταιριάζουν καλύτερα με τη σημερινή πραγματικότητα. Ένα από τα αντικίνητρα που εισηγήθηκε είναι και η φορολόγηση της αδρανούσας γης, μέτρο με το οποίο συμφωνεί και ο Δήμαρχος Χαράλαμπος Προύντζος.
Όπως εξήγησε, η φορολόγηση της αδρανούσας περιουσίας (σε συνδυασμό με άλλα μέτρα) θα βοηθήσει ώστε να μειωθούν τα ενοίκια, ώστε η πόλη να γίνει πιο ελκυστική, τόσο για τους πολίτες όσο και για τις επιχειρήσεις.
Η Δημοτικός Μηχανικός του Δήμου Λευκωσίας κ. Κούλα Ιωάννου, αναφέρθηκε στο ιστορικό των έργων που υλοποιήθηκαν στο κέντρο και τα οποία είχαν κριθεί απαραίτητα λόγω και της αποδυνάμωσης του εμπορικού χαρακτήρα της περιοχής, κάτι στο οποίο συνέτεινε και η λειτουργά των malls στον περίγυρο της πόλης.
Όπως εξήγησε, πριν την υλοποίηση των έργων, υπήρχαν πολλά κλειστά καταστήματα και γενικά η κατάσταση ήταν αποκαρδιωτική.
Όπως είπε το κόστος Α κι Β φάσης του έργου (Μακαρίου, Στασικράτους κοκ) ήταν €22 εκατ. ενώ το κόστος της Φάσης Γ’ (Ευαγόρου), υπολογίζεται στα €4,8 εκατ.
Ανέφερε επίσης, πως το έργο περιλάμβανε μονοδρομήσεις βασικών οδικών αξόνων για εξασφάλιση χώρου για λεωφορειολωρίδες και προώθηση μέσων μαζικής μεταφοράς, φιλικών προς το περιβάλλον. Στο πλαίσιο αυτό προωθήθηκε και η ιδέα του τραμ. Όπως είπε, στο πλαίσιο αυτό, το 2015 εκπονήθηκε τεχνοοικονομική μελέτη από τον Δήμο Λευκωσίας, επιβεβαιώνοντας τη βιωσιμότητά του.
Μιλώντας εκ μέρους του υπουργείου Μεταφορών η κ. Εύη Αναγιωτού ανέφερε ότι το έργο ολοκληρώθηκε και όλοι μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι είμαστε σε νέα εποχή για Μακαρίου. Η κ. Αναγιωτού έθεσε και τους εξής προβληματισμούς:
«Το ερώτημα είναι τι θέλουμε για την Μακαρίου. Θέλουμε τα αυτοκίνητα; Θέλουμε τον θόρυβο; Θέλουμε τη μείωση της οδικής ασφάλειας; Θέλουμε την υποβάθμιση του αστικού τοπίου; Θέλουμε αύξηση της επισκεψιμότητας; Θέλουμε αναβάθμιση της ποιότητας ζωής»;
Υπέδειξε επίσης, πως της απόφασης του Δήμου έπρεπε να προηγηθούν κυκλοφοριακές μελέτες και να εξεταστούν όλες οι παράμετροι, προτού ληφθεί η απόφαση για πρόσβαση όλων των οχημάτων στη Μακαρίου.
Αναβαθμισμένο προϊόν
Πρέπει να συμφωνήσουμε όλοι ότι με την υλοποίηση των έργων υπάρχει αναβαθμισμένο προϊόν, από τις υπηρεσίες μέχρι και της δημόσιες μεταφορές, με παράλληλη αύξηση των πεζών, των ποδηλάτων, των οικιστικών μονάδων κοκ, συμπλήρωσε η κ. Αναγιωτού.
Σημειώνεται πως, όπως ανέφερε η Δημοτική Μηχανικός, έχουν καταγραφεί τρεισήμισι εκατομμύρια διακινήσεις πεζών σε ένα χρόνο.
Εκπρόσωπος των επιχειρήσεων της Μακαρίου χαρακτήρισε σωστή την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου αν και δεν παρέλειψε να παρατηρήσει, πως πρόκειται για το ίδιο Συμβούλιο, το οποίο προ πενταετίας επέβαλε τον αποκλεισμό των επιχειρήσεων, υπό την έννοια ότι η Μακαρίου κατέστη μια γέφυρα συγκοινωνιών για τα εισερχόμενα και εξερχόμενα λεωφορεία, οδηγώντας παράλληλα στη διακοπή της προσβασιμότητας του ιδιωτικού αυτοκινήτου.
