Το θανάσιμο κόμιξ της πραγματικής ζωής.
Στην ιστοσελίδα του ΤΟΜ (Τμήμα Οδικών Μεταφορών) οι ανακοινώσεις αρχίζουν κάπως έτσι: «Στο πλαίσιο της εποπτείας της αγοράς και της παρακολούθησης της ανάκλησης που αφορά…». Το ΤΟΜ δηλαδή εποπτεύει την αγορά αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το λεξικό, εποπτεία σημαίνει «επίσημη παρακολούθηση, έλεγχος με σκοπό τη διαπίστωση αν κάποιος ενεργεί, είναι ή λειτουργεί όπως πρέπει». Παρακολουθώντας στην ειδησεογραφία όσα λένε πρώην και νυν διευθυντικά στελέχη του Τμήματος τα οποία ανακρίνει η Ερευνητική Επιτροπή για τους αερόσακους, συνειδητοποιείς πως είτε δεν είχαν καταλάβει ποια ήταν τα καθήκοντά τους είτε αδιαφορούσαν. Για παράδειγμα, ο επί σειρά ετών διευθυντής του ΤΟΜ Σωτήρης Κωλέττας, συνταξιούχος σήμερα, ενώ διαβεβαιώνει πως κανένα αυτοκίνητο δεν έχει εγγραφεί «χωρίς να τύχει της νενομισμένης επιθεώρησης από επιθεωρητές του Τμήματος», όταν ερωτάται όμως ποιος είχε την ευθύνη για την εφαρμογή του νόμου περί ελαττωματικών εξαρτημάτων, απαντά ότι δεν μπορεί να θυμηθεί κατά πόσον το ΤΟΜ ήταν Αρχή επιτήρησης. Τι ήταν, τι είναι λοιπόν ο ΤΟΜ; Ήρωας σε κόμιξ;
Υποτίθεται ότι τα κόμιξ, σύμφωνα με τον ορισμό τους, σε κάνουν να γελάς. Εδώ, δυστυχώς, ενώ υπάρχουν όλα τα γνωρίσματα ενός κόμιξ, κανείς δεν μπορεί να γελάσει. Τι ακριβώς κάνουν οι επιθεωρητές του Τμήματος κατά τη «νενομισμένη επιθεώρηση»; Αν δεν ελέγχουν κατά πόσον ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές, πώς του δίνουν άδεια κυκλοφορίας; Συγκρίνουν, π.χ., απλώς τα στοιχεία του εισαγωγέα ή του πωλητή με τον αριθμό πλαισίου, αν πρόκειται δηλαδή γι’ αυτό που δηλώνεται; Για τις ανακλήσεις λόγω ελαττωματικών εξαρτημάτων μάθαιναν μόνο αν τους ενημέρωναν οι εταιρείες, τις οποίες όμως κανείς δεν τις υποχρεώνει να το κάνουν. Ο πρώην διευθυντής είπε ότι δεν γνώριζε για τον σοβαρό τραυματισμό του Αλέξανδρου Λούγκου από έκρηξη αερόσακου το 2017. Παρόλο που εκπρόσωπος της Αστυνομίας κατέθεσε ότι είχε υπάρξει σχετική αλληλογραφία, δεν το θυμόταν… Η προϊσταμένη Αρχή, δηλαδή το υπουργείο Μεταφορών; Ο υπουργός είναι ο Τζέρι; Ούτε εκεί έμαθαν, άκουσαν, είδαν; Αυτό το κόμιξ είναι πολύ κακόγουστο!
Άλλο πρώην ανώτερο στέλεχος του ΤΟΜ (2008-2020), ο Πέτρος Ξενοφώντος, τέως υπουργός Γεωργίας μετέπειτα, είπε πως δεν άκουσε ποτέ να αναφέρεται η λέξη Takata. Όπως συνάγεται και από άλλες καταθέσεις, οι περισσότεροι (λένε ότι) πληροφορήθηκαν για το θέμα από τον Τύπο, όπως όλοι μας, μετά τα δυστυχήματα που προκάλεσαν τους θανάτους του Κυριάκου Όξινου και της Στυλιανής Γιωργαλλή. Οι υπεύθυνοι τα ρίχνουν στους κατασκευαστές, εισαγωγείς και διανομείς: Αυτοί έχουν την ευθύνη για ανακλήσεις, λένε, και άμα ενδιαφερθούν έχει καλώς. Α, ναι, ευθύνεται και η υποστελέχωση μαζί με τη… γραφειοκρατία. Η τελευταία, όπως μας πληροφόρησαν, εδώ είναι σαν μια σπασμένη αλυσίδα ενημέρωσης και ανταπόκρισης ανάμεσα σε πωλητές, ιδιοκτήτες, το υπουργείο Μεταφορών και το ΤΟΜ. Η οποία δεν φαίνεται να ενόχλησε ή να προβλημάτισε κανέναν ώς τώρα – και ούτε θα συνέβαινε ποτέ, πιθανότατα, αν δεν υπήρχαν θάνατοι. Για τους οποίους ποιοι ευθύνονται, αν όχι αυτοί που αποφασίζουν ότι ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές να κυκλοφορεί στους δρόμους; Μόνο να εισπράττουν για τις άδειες ενδιαφέρονται; Η ασφάλεια είναι θέμα τύχης;
Ο νυν διευθυντής του ΤΟΜ πάντως, ο Γιώργος Λουκά, δήλωσε κάτι παράξενο: Ότι έχει ζητήσει γνωμάτευση από τη Νομική Υπηρεσία «κατά πόσον το Τμήμα μπορεί να οριστεί Αρχή εποπτείας της αγοράς με βάση τον Κανονισμό 858/2018 και να εποπτεύει ανακλήσεις». Όπως είπε, επειδή το Τμήμα είναι επίσης Αρχή έγκρισης για την κυκλοφορία οχημάτων και εξαρτημάτων εντός της ΕΕ, είναι θεμιτό το ίδιο Τμήμα από τη μία να εκδίδει πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και από την άλλη, ως Αρχή εποπτείας της αγοράς, να ελέγχει τα οχήματα τα οποία ενέκρινε; Δεν αντιλαμβάνομαι το πρόβλημα: Το Τμήμα δεν ελέγχει τον εαυτό του αλλά τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Άλλωστε, αν ένας έλεγχος ήταν αρκετός, δεν θα χρειάζονταν τα περιοδικά ΜΟΤ. Πόσο μάλλον που ο υπάρχων έλεγχος φαίνεται πως είναι για τα μάτια…
chrarv@philelefheros.com
MINORITY REPORT, 11.05.2025
