Δημητριάδης: Ήλθε η ώρα των μεγάλων οδικών έργων

Την έγκριση του νομικού πλαισίου για τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που εκκρεμεί στη Βουλή, θέτει ως πρώτο του στόχο, στις 84 ημέρες που απομένουν μέχρι τις προεδρικές εκλογές και το τέλος της θητείας του ο υπουργός Μεταφορών Μάριος Δημητριάδης, στη συνέντευξη που παραχώρησε στον «Φ», περίπου 30 μήνες μετά που ανέλαβε το υπουργείο. Ως δεύτερο στόχο, θέτει την επιτάχυνση των διαδικασιών για το λιμάνι και τη μαρίνα Λάρνακας, που σημειώνουν καθυστέρηση. Τρίτος στόχος, η προώθηση πριν από τις εκλογές των διαδικασιών για επέκταση του λιμανιού του Βασιλικού.

-Δεν θα μπορούσαμε παρά να ξεκινήσουμε με το θέμα το οποίο προ μηνών ήταν το κυρίαρχο στην επικαιρότητα -μαζί του κι ο υπουργός- σε σχέση με μιαν από τις σημαντικότερες υποδομές της Κύπρου, το λιμάνι Λεμεσού. Πώς είναι σήμερα η εικόνα; Πώς συγκρίνεται με την προηγούμενη;

-Όπως από την πρώτη στιγμή λέγαμε, οι αποδόσεις έχουν σημαντική βελτίωση. Χρειάστηκε ένας μήνας για να ξεπεραστούν τα κύρια λειτουργικά προβλήματα. Τώρα, οκτώ μήνες μετά τη λειτουργία του λιμανιού από τους αναδόχους, στο τερματικό εμπορευματοκιβωτίων, που είναι και το κύριο για το εμπόριο, έχουμε μέσο χρόνο εξυπηρέτησης τα δεκατέσσερα λεπτά, έναντι πέραν της μίας ώρας που ήταν πριν. Σημαντική είναι και η μείωση κατά 50% στον χρόνο εξυπηρέτησης των πλοίων αλλά και παραμονής τους στο αγκυροβόλιο. Το λιμάνι λειτουργεί πλέον σε 24ωρη βάση, κάτι που ήταν αίτημα όλων για πολλά-πολλά χρόνια. Η εξυπηρέτηση από τις γερανογέφυρες έχει επιταχυνθεί κατά περισσότερο από 10%. 

-Ένα άλλο θέμα έντονων συζητήσεων, σε σχέση με την ανάθεση του λιμανιού Λεμεσού σε ιδιώτες ήταν και αυτό των εσόδων. Οι πρώτες διαπιστώσεις τι δείχνουν, ποιον δικαιώνουν;

-Πριν τα έσοδα από τις υπηρεσίες που τώρα διαχειρίζονται ιδιώτες, ήταν €22 εκατ. ετησίως, πριν από οποιεσδήποτε επενδύσεις. Τώρα, οι ενδείξεις για τον πρώτο χρόνο ανάθεσης, είναι ότι τα ίδια κρατικά έσοδα θα ανέλθουν σε €37- €38 εκατ., πέραν της προκαταβολής των €10 εκατ. Αρκετά πιο ψηλά από το προηγούμενο σύστημα, ενώ πρέπει να πούμε ότι δεν υπολογίζουμε και τις μεγάλες επενδύσεις που έγιναν σε εξοπλισμό που ξεπερνούν τα €30 εκατ. Πρόσθετες επενδύσεις €30-€40 εκατ. είναι προγραμματισμένες για το επόμενο έτος.

-Στο θέμα των λιμανιών, παρατηρούμε και έντονη και εντατική δραστηριότητα για ανάπτυξη του λιμανιού Βασιλικού σε δύο διαστάσεις, η πρώτη για τερματικό πλοίων αποθήκευσης και αεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου και η δεύτερη για νέο τερματικό ειδικά για εξυπηρέτηση υπεράκτιων δραστηριοτήτων υδρογονανθράκων. Πώς έχουν οι κινήσεις αυτές; 

-Σε σχέση με το τερματικό για τις υπεράκτιες δραστηριότητες, ολοκληρώθηκε ένα σημαντικό στάδιο, οι διαπραγματεύσεις με τη Μ. Βρετανία για την ανάκτηση της γης εκεί. Σκοπός μας είναι να γίνει εκεί ένα τερματικό με δύο λειτουργίες, η πρώτη είναι η εξυπηρέτηση του οχληρού φορτίου που σήμερα γίνεται κυρίως από το λιμάνι Λάρνακας και η δεύτερη είναι να εξυπηρετηθούν οι επιπρόσθετες ανάγκες της υπεράκτιας βιομηχανίας υδρογονανθράκων και για τις ανάγκες στην Κυπριακή ΑΟΖ και σε γειτονικές μας.

-Σημαντική ώθηση είχαμε και στις διαδικασίες για την ανάπτυξη του λιμανιού και μαρίνας Λάρνακας, όμως παρατηρούμε τελευταία κάποια στασιμότητα. Συμφωνείτε;

-Σίγουρα έχουμε κάποια στασιμότητα και καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα που θέσαμε για ολοκλήρωση των διαδικασιών μέχρι το τέλος του χρόνου. Οφελείται στο ότι αναμένουμε τα σχόλια της νομικής Υπηρεσίας, για να στείλουμε τις πρότυπες συμβάσεις στους τρεις διεκδικητές που εγκρίθηκαν για τον δεύτερο γύρο της διαδικασίας. Πρέπει να προχωρήσουμε το συντομότερο δυνατό. Είμαστε σε συνεχή επαφή με τη Νομική Υπηρεσία και ευελπιστούμε ότι σύντομα θα έχουμε αποτέλεσμα.

Διαφορές με λεωφορεία

-Ένα άλλο θέμα που απασχολεί την κοινωνία και θα έλεγα ότι ταλανίζει και το υπουργείο, είναι αυτό των δημόσιων επιβατηγών μεταφορών, που μετατράπηκε σε χρόνιο βραχνά… Προχωράτε με την προετοιμασία για διαγωνισμό για νέες συμβάσεις μετά το 2020;

-Να σημειώσω κατ’ αρχάς ότι οι στόχοι που τέθηκαν με το νέο σύστημα δημόσιων μεταφορών δεν επιτεύχθηκαν. Αυτό οφελείται σε κενά στις συμβάσεις και προβλήματα που εμφανίστηκαν μετά τη λειτουργία των συμβάσεων, που δεν επέτρεψαν την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος.

Πρέπει όμως να πούμε ότι, σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα που λειτουργούσε μέχρι το 2010, έχουμε σαφή βελτίωση των δημόσιων επιβατηγών μεταφορών, ενώ και για το κόστος να αναφέρουμε ότι μέχρι το 2010 μόνο για τις μεταφορές μαθητών είχαμε κόστος περίπου €30 εκατ. ετησίως, ενώ τώρα με €50 εκατ. καλύπτουμε όλη την Κύπρο και επιβάτες.

Όσον αφορά στις νέες συμβάσεις προσλάβαμε σύμβουλο που εργάζεται για την ετοιμασία των εισηγήσεών του. Πιστεύω ότι οι νέες συμβάσεις θα πρέπει να βασίζονται στην αρχή ότι θα τις κερδίσει αυτός που θα θέλει την πιο χαμηλή επιδότηση, ώστε να μην υπάρχει η αντιδικία που έχουμε τώρα με τις εταιρείες για τα έξοδα που γίνονται. Επίσης, πρέπει να προχωρήσουμε σε βελτιστοποίηση των διαδρομών, ώστε να καλύψουμε ελλείψεις σε δρομολόγια εντός πόλεων που υπάρχει αυξημένη ζήτηση, μειώνοντας ταυτόχρονα κάποια άγονα δρομολόγια εκτός πόλεων, που φαίνεται ότι δεν εξυπηρετούν επαρκώς. 

–Παίρνουμε συχνά μηνύματα και παράπονα για το ότι δεν υπάρχει ικανοποιητικός αριθμός λεωφορείων και θέσεων, λόγω του ότι γεμίζουν, ιδιαίτερα στις διαστικές διαδρομές, αλλά και σε άλλες περιπτώσεις, όπως στην επαρχία Αμμοχώστου την τουριστική περίοδο. Ενώ επιζητούμε -είναι ο κυριότερος στόχος- την αύξηση των επιβατών, τους αφήνουμε να περιμένουν στις στάσεις και να απογοητεύονται. Γιατί δεν υπάρχει ευελιξία ανταπόκρισης στις ανάγκες όπως διαμορφώνονται;

-Δυστυχώς, με τον τρόπο που σχεδιάστηκαν οι συμβάσεις, η ευελιξία σε τέτοια θέματα δεν είναι αυτή που θα έπρεπε. Σίγουρα δεν είναι θεμιτό να υπάρχουν ενδιαφερόμενοι επιβάτες και να υπάρχει έλλειψη λεωφορείων και θέσεων. Προσπαθούμε να λύσουμε αυτά τα ζητήματα με μεγαλύτερη ευελιξία σε σχέση με πριν. Όμως, ριζικές λύσεις και σε θέματα τέτοιας μορφής ευελιξίας, προσδοκούμε να δώσουμε μέσω των νέων συμβάσεων.

-Υπάρχουν σε εξέλιξη θέματα σημαντικών οικονομικών διαφορών μεταξύ υπουργείου και οργανισμών των λεωφορείων, έχουμε ήδη και πρώτα απεργιακά μέτρα στην Πάφο λόγω έλλειψης ρευστότητας στην εκεί εταιρεία. Όλοι διαμαρτύρονται ότι οι πρόσθετες αποκοπές που τους γίνονται είναι αυθαίρετες και πως αυτές εξάντλησαν τη ρευστότητά τους. Γνωρίζουμε ότι πρόσφατα είδατε το θέμα με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, τον Γ. Εισαγγελέα και τον Γ. Ελεγκτή. Τι γίνεται;

-Πρώτο, έχουμε προχωρήσει και στείλαμε τα στοιχεία στις εταιρείες σε σχέση με τις οικονομικές διαπιστώσεις. Η πρότασή μας προς όλους τους φορείς είναι, εάν θεωρούν ότι υπάρχουν σοβαρές διαφορές, αυτές να επιλυθούν μέσω μιας διαδικασίας διορισμού κοινά αποδεκτού διαμεσολαβητή. Όταν είχα αναλάβει υπουργός, αυτό ήταν ένα αίτημα των εταιρειών, τώρα είναι η ώρα να το εφαρμόσουμε. Δεν βλέπουμε άλλο τρόπο επίλυσης των διαφορών, πλην της προτεινόμενης κι αυτής της νομικής οδού, που είναι όμως πολύ χρονοβόρα.

–Να μιλήσουμε υπουργέ για τα δημόσια έργα και κυρίως για την προώθηση των μεγάλων οδικών έργων, τα σχέδια των οποίων προωθούνται σχεδόν από 20ετίας χωρίς να υλοποιηθούν. Βλέπουμε ότι για κάποια από αυτά φέτος μπήκαν πιο ενεργά κονδύλια στους προϋπολογισμούς του 2018. Παράδειγμα ο δρόμος Πάφου – Πόλης, ο Περιμετρικός Λευκωσίας κ.τ.λ. Δεν είναι λογικό να θεωρούνται κινήσεις με καθαρά προεκλογικό χαρακτήρα, δεδομένης και μιας μακράς «παράδοσης» σε τέτοιες κινήσεις;

-Καθόλου. Ο Πρόεδρος από το 2015 είχε εξαγγείλει έργα που φτάνουν τα €600 εκατ. Αυτά δρομολογήθηκαν και πολλά από αυτά βρίσκονται σε εξέλιξη. Σε σχέση με τα μεγάλα οδικά έργα η αλήθεια είναι ότι τώρα υπάρχει η οικονομική δυνατότητα για να δρομολογηθούν. Γι’ αυτό ξεκίνησαν με τον προϋπολογισμό του 2018 να υλοποιούνται. Πράγματι, πρόκειται για θέμα που ήταν σε στασιμότητα για δεκαετίες, όμως να μην ξεχνούμε ότι για χρόνια το κράτος είχε και πολλά και ψηλά ελλείμματα, ενώ εμείς τώρα με πλεονάσματα, μπορούμε να υλοποιήσουμε τέτοια έργα. Οπότε δεν είναι προεκλογικός ο λόγος αλλά αντικειμενικός, τώρα ως κυβέρνηση έχουμε την οικονομική δυνατότητα και μπορούμε να τα υλοποιήσουμε.

Κόλλησε η αναδιάρθρωση των Ταχυδρομείων

-Με την αναδιάρθρωση των Ταχυδρομείων μέχρι πού φτάσαμε;

-Την πρόταση της μελέτης ανεξάρτητου οίκου, είναι για δημιουργία ιδιωτικής εταιρείας με 100% ιδιοκτησία του κράτους. Δεν τη δέχεται το προσωπικό του Τμήματος Ταχυδρομείων, που αντιπροτείνει τη δημιουργία ημικρατικού οργανισμού, που κρίνουμε ότι δεν θα είναι αποτελεσματική ούτε και σωστή λύση, ότι δεν θα πετύχει τους στόχους που τέθηκαν. Οπότε υπάρχει στασιμότητα. Την ίδια ώρα, μειώνεται αισθητά το αντικείμενο των Ταχυδρομείων, οπότε αν δεν κινηθούμε θα έχουμε σημαντική σμίκρυνση των όγκων του. Σε αυτό απαντούμε με επέκταση σε νέους τομείς, όπως η παροχή υπηρεσιών των Κέντρων Εξυπηρέτησης του Πολίτη στα επαρχιακά ταχυδρομικά κέντρα που θα επεκταθούν στον Αγρό, Λεύκαρα και την Κακοπετριά.  Έτσι, αναπληρώνονται κάποιες εργασίες των Ταχυδρομείων, με παράλληλο όφελος και των πολιτών.

Τα Κέντρα Εξυπηρέτησης του Πολίτη αναλαμβάνουν και μεγάλο μέρος των υπηρεσιών προς πολίτες του Τμήματος Οδικών Μεταφορών. Αυτό σημαίνει ότι διαφοροποιείται και ο ρόλος του ΤΟΜ;

-Το ΤΟΜ είναι από τα πρωτοπόρα κυβερνητικά τμήματα σε θέματα ηλεκτρονικής διακυβέρνησης και ψηφιακής εξυπηρέτησης των πολιτών. Τώρα, επαρχιακά γραφεία του ΤΟΜ μετατρέπονται επίσης σε Κέντρα Εξυπηρέτησης του Πολίτη. Έτσι, το ΤΟΜ θα μπορεί να επικεντρωθεί περισσότερο στον ρυθμιστικό και εποπτικό του ρόλο και την ποιοτική αναβάθμιση των υπηρεσιών του.

Eπιδόματα για αν βρούμε επιθεωρητές ασφάλειας πτήσεων

-Ο υπουργός έθεσε ως προτεραιότητα, από την αρχή που ανέλαβε μέχρι τώρα, την αναδιάρθρωση του τομέα με χρόνιες ασθένειες, αυτού της Πολιτικής Αεροπορίας, και με πρωτεύοντα στόχο τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας με ριζοσπαστικές αλλαγές. Τα προβλήματα παραμένουν ιδιαίτερα με τις καθυστερήσεις στο FIR Λευκωσίας.

-Εχουμε σημαντικές επιπτώσεις με τις καθυστερήσεις, με κυριότερη αυτήν που δέχεται η αξιοπιστία μας, ιδιαίτερα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.  Η καθυστέρηση στη Βουλή οφείλεται και σε κάποιες πρόνοιες που δεν περιλήφθηκαν στο τελικό κείμενο λόγω ενστάσεων της Nομικής Υπηρεσίας. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, που αφορά άμεσα το θέμα, έχουν προχωρήσει σε κάποιες εισηγήσεις, στη βάση των οποίων ευελπιστώ ότι θα οδηγήσουν στην τελική φόρμουλα που θα οδηγήσει σε ψήφιση του νέου πλαισίου.

Το υπουργείο δεν έχει καμία ένσταση για τις εισηγήσεις αυτές, αλλά πρέπει να ικανοποιηθεί και η Νομική Υπηρεσία. Είναι θέμα εθνικού συμφέροντος να επιλυθεί το θέμα εντός Νοεμβρίου. Προχωρούμε και για αναδιάρθρωση του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας, ώστε να γίνει ένα τμήμα που θα συνεισφέρει στην ανάπτυξη του τόπου μας. 

–Είχε αυξηθεί και η δουλειά τους. Έχουμε νέες εταιρείες, αεροπλάνα κ.τ.λ.

-Να πούμε ότι υπερκαλύφθηκαν τα κενά που άφησαν οι Κυπριακές Αερογραμμές και τώρα έχουμε έλλειψη πιλότων στην Κύπρο, κάτι που πριν μερικά χρόνια ήταν αδιανόητο. Έχουμε τρεις αεροπορικές εταιρείες με κυπριακές άδειες, άλλες τρεις δημιούργησαν βάση στην Κύπρο. Κατά 40% αυξήθηκε και η αεροπορική κίνηση. Αντιλαμβάνομαι κ. Θεοχαρίδη ότι εννοείτε ιδιαίτερα τα κενά στη Μονάδα Ασφάλειας Πτήσεων.

Προχωρούμε όχι μόνο σε κάλυψη των κενών αλλά και αύξηση των θέσεων επιθεωρητών μέσω του νέου Προϋπολογισμού, ώστε να καλύπτονται όλες οι νέες ανάγκες.

Προχωρούμε και με αύξηση των επιδομάτων στελεχών της Μονάδας, αφού αυτή τη στιγμή οι ανάλογες θέσεις στον ιδιωτικό τομέα, που έχουν και ζήτηση, προσφέρουν πολύ καλύτερους όρους, οπότε δεν υπάρχει ενδιαφέρον.